Андрей КЛЕЩЕВ
За свою 40-летнюю историю швейцарское ралли Du Valais (дю Вале) повидало немало. Стремясь повысить его рейтинг в чемпионате Европы, организаторы не раз приглашали звезд мирового масштаба — финна Юху Канккунена, итальянца Андреа Агини, бельгийца Бруно Тири. Но такого наплыва иностранцев и полноприводных турбомашин в Швейцарии не было никогда. В стартовой ведомости нынешнего, 41-го, ралли Du Valais значилось почти три десятка зарубежных экипажей, а в предстартовом закрытом парке красовались сразу семь автомобилей категории WRС. И, что самое удивительное, три из них — под российским флагом!
А все потому, что английская фирма Prodrive избрала асфальт Du Valais в качестве полигона для обкатки новых машин Subaru Impreza WRC MY2000, которые только-только начала поставлять своим частным клиентам. И в числе первых, наряду с чемпионом Великобритании второго дивизиона Маркусом Доддом, эти автомобили, а вместе с ними и поддержку команды Subaru Аll Stars, получили в Швейцарии представители ИТЕРЫ Александр Потапов и Александр Лесников и лидер Субару-Клуба Сергей Успенский.
Ну вот, воскликнет раллийный болельщик, — свершилось! Два трехкратных чемпиона России наконец-то встретились лицом к лицу на одинаковой технике. И уж теперь-то покажут, кто на самом деле чего стоит! Увы, вновь не судьба — в Швейцарии о соперничестве между собой нашим гонщикам пришлось на время забыть. И думать в первую очередь о том, как найти общий язык с новыми автомобилями.
При взгляде на три сияющие свежей синей краской Импрезы захватывало дух. Ведь MY2000 — совсем не чета тем «уорлд ралли карам» образца 1997—1998 годов, которые «гостили» в России до этого. «Электронная» педаль газа, трансмиссия с тремя активными дифференциалами, модернизированные двигатели со вновь вернувшимся на них антилагом — устройством, не дающим турбине «заснуть» на низких оборотах, — новые тормоза и подвеска — все это, по ощущениям наших гонщиков, изменило характер машин до неузнаваемости.
А ведь ралли Du Valais, несмотря на скромный коэффициент «5» в европейском первенстве, по сложности трассы не уступает иным этапам чемпионата мира. Перепад высот в полтора километра здесь — обычное дело. Не за время гонки — на одном спецучастке! Да и асфальт в Швейцарии специфичен — довольно широкий у подножия гор, в Альпах он становится все уже и уже, а к перевалам превращается в натуральную горную тропу, где не только двум автомобилям, но даже машине с пешеходом не разъехаться! И так — на протяжении почти всех 270 километров спецучастков...
 |
 |
| Александр Потапов доволен: европейский подиум стал для чемпиона России достойным завершением сезона |
Сергей Успенский и Алексей Щукин: главное — не падать духом |
Эх, нам бы такие дорожки, а не швейцарцам, у которых основу раллийного парка составляют скромные Peugeot 106 GTi, и лишь немногие спортсмены располагают техникой посерьезней. Пара кит-каров Peugeot и Renault «из-под» заводских команд да потрепанные временем Тойоты и Лянчи — вот, пожалуй, и все, чем может гордиться раллийная Швейцария. Впрочем, нет — еще и тем, что ее лучшие пилоты успешно защищают честь страны за рубежом. Например, юный Сирил Хенни стал в прошлом году на своем Peugeot 306 Maxi третьим в чемпионате Франции, а ветеран Оливье Бурри вновь заставил говорить о себе на ралли Монте-Карло-2000, где он на своей Toyota Corolla WRC финишировал седьмым. Именно эти два пилота, выступающие у себя в стране лишь по большим праздникам, и стали главной надеждой швейцарцев в противостоянии с иностранцами.
Между тем чемпионы России, получившие почетные стартовые номера «1» и «3», трезво оценивали свои возможности перед стартом. «Нам бы по итогам первого дня в десятку попасть», — вздыхал Александр Потапов, которому в отсутствие штатного штурмана Алексея Пушкина пришлось осваивать новую матчасть вместе с инженером команды Александром Алибековым. «Да и мы никуда гнать не собираемся!» — всем своим видом говорили Сергей Успенский с Алексеем Щукиным. И уж совсем в расстроенных чувствах пребывал Александр Лесников — мало того, что ему пришлось осваивать суперавтомобиль («По сравнению с группой N это просто космический корабль!») на сложнейшей горной трассе, так еще накануне гонки второй пилот ИТЕРЫ подхватил простуду. Только четвертому российскому пилоту, максималисту Дмитрию Терехину, швейцарские Альпы были по колено. Тем более что в «его» группе N заявилось всего шесть экипажей, к тому же не самых именитых.
Но так или иначе, с самого начала наши пилоты взяли весьма неплохой темп. После двух первых спецучастков Потапов держался третьим, уступая лишь отчаянно пикировавшимся между собой Хенни и Бурри, а Успенский — пятым. Не будем гадать, как бы все сложилось, если бы наши гранды поехали в полную силу, но на тот момент счет по спецучасткам был 2:0, а бесстрастный судейский секундомер зафиксировал 23-секундное преимущество Потапова. Увы, дальнейшее сравнение результатов потеряло всякий смысл: у наших лидеров началась эпидемия пробитых колес. На третьем допе прокололся Потапов, на четвертом — Успенский. Мало того — у Потапова спустили сразу два колеса! И чтобы продолжить гонку, чемпион России был вынужден дожидаться стартовавшего через десять минут Лесникова. Конечно, второй номер ИТЕРЫ не оставил одноклубника в беде и одолжил свою запаску, но это не спасло Потапова от 40-секундного штрафа за опоздание на пункт контроля времени...
Самое странное, что покрышки у наших лидеров превращались в лохмотья на ровном месте. «Обычно я проколы пятой точкой чувствую, — рассказывал Алексей Щукин, — а тут, хоть убей, ничего не могу понять...» Очередной пробой на СУ5 оказался для экипажа Субару-Клуба роковым: сервис до старта следующего допа был запрещен, а все запаски — использованы. И хотя Успенский еще тешил себя надеждой одолжить колесо у Маркуса Додда, в дело вмешались судьи, без лишних разговоров отобравшие у россиян контрольную карту за то, что их машина раньше времени покинул зону финишного КВ...
 |
 |
 |
| В отличие от машины Сергея Успенского, уже побывавшей в руках Ричарда Бернса и Симона Жан-Жозефа, обе Импрезы ИТЕРЫ были построены «с нуля» |
Пять раз Оливье Бурри побеждал на ралли Du Valais. Но только не на Toyota Corolla |
В Швейцарии, как ни в какой другой стране мира, в фаворе «смешанные» экипажи. Вот и Сирилу Хенни во всех его свершениях помогает очаровательная Аврора Бранд |
Этот эпизод мог бы стать иллюстрацией принципиальности швейцарцев, если бы те вскоре не дали повод расценивать свои действия в отношении русских гонщиков как предвзятость. Представьте себе изумление Александра Лесникова и Андрея Русова, когда их остановили полицейские и объявили, что за превышение скорости, произошедшее два часа назад, они исключены из соревнований! А ведь к тому времени раскатившийся второй экипаж ИТЕРЫ всерьез начал беспокоить идущих на пятом месте хозяев трассы...
Справившись с эпидемией проколов (а на троих россиян, включая Терехина, их в общей сложности оказалось восемь!), Потапов поехал еще осторожнее. И только миновав самый длинный в программе ралли 38-километровый доп, дал волю своим чувствам. На завершавшей программу первого дня карусельной гонке швейцарцы все же прочувствовали истинную силу русских: на широкой и довольно пыльной трассе Потапов просто «разорвал» и Бурри, и Хенни!
Но, выпустив пар, на следующий день Александр вернулся к освоению нового автомобиля. И дождался-таки момента истины: за три спецучастка до финиша, когда в гонке уже не было сошедшего по технике Бурри и врезавшегося в скалу Додда, Потапов понял, что смог превратить свою новую Импрезу из противника в союзника. И не беда, что под занавес чемпиона России сумел опередить резко прибавивший трехкратный победитель швейцарского первенства Кристиан Жакьяр. Ведь главные европейские сражения ждут наших гонщиков впереди...
А пока все четверо прошедших швейцарскую школу россиян будут радовать отечественных болельщиков. Если в прежние годы наш чемпионат мог похвастаться только одним «уорлд ралли каром», то нынешней зимой их должно быть как минимум четыре. Ведь после ралли Du Valais на фирму Prodrive пришел еще один заказ на WRC из России!
Rallye International du Valais
Чемпионат Европы по ралли, 47-й этап (коэффициент 5)
Мартиньи (Швейцария), 20—21 октября
Заявлено 110 экипажей, стартовало 102 экипажа, финишировало 54
Дистанция — 644,28 в том числе 19 СУ протяженностью 267,38 км
Абсолютный зачет:
1. С.Хенни/А.Бранд (Франция, Peugeot 306 Maxi) — 2:47.29,7;
2. К.Жакьяр/К.Жакьяр (Швейцария, Subaru Impreza WRC) — отставание 6.55,9;
3. А.Потапов/А.Алибеков (Россия, Subaru Impreza WRC) — 7.06,5;
4. Ж.-Ф.Патти/Ф.Ри (Швейцария, Toyota Celica GT-Four) — 13.08,9;
5. Ф.Ру/П.Корти (Швейцария, Toyota Corolla WRC) — 14.22,9;
6. Ж.-Ф.Раду/Ж.-Н.Грегуар (Бельгия, Ford Escort RS Cosworth) — 14.36,3;
...21. Д.Терехин/В.Тимковский (Россия, Subaru Impreza WRX) — 29.12,2.
