Смешение культур

ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИН | ФОТО GENERAL MOTORS

За два десятилетия с момента появления Audi Quattro полноприводные турбоавтомобили добились таких спортивных успехов, что сумели потеснить на рынке классические спорткары — заднеприводные купе с многолитровыми атмосферными моторами. А что будет, если скрестить эти два вида?

Случилось это в Австралии — стране, находящейся на стыке двух автомобильных культур. Рынок спортивных автомобилей Зеленого континента исторически является вотчиной американских фирм. Однако распространенность грунтовых дорог, огромная популярность ралли, а также географическая близость к Стране восходящего солнца ведет к тому, что австралийцы крайне неравнодушны к быстрым «японцам» с турбонаддувными моторами и... полным приводом. Единственный национальный производитель — Holden — находится под контролем американцев из General Motors. Но, благодаря особенностям здешнего рынка, у австралийских инженеров не связаны руки. Например, на технической базе заурядного европейского автомобиля Opel Omega они разработали целый ряд спортивных моделей, одна из которых — купе Holden Monaro — продается теперь даже в США и Великобритании.

А в этом году на Сиднейском международном автосалоне Holden продемонстрировал еще более необычный автомобиль. В нем австралийцы совместили вещи, казалось бы, несовместимые: спорткар «американской мечты» с огромным восьмицилиндровым мотором и полным приводом!

Под капотом купе — легендарная V-образная «восьмерка» LS1, сколь архаичная, столь и мощная: с 5,7 литра рабочего объема специалисты Holden Special Vehicles сняли 362 л.с. К мотору пристыкована столь же традиционная для США коробка — четырехступенчатый «автомат» Hydra-Matic 4L65. Система полного привода позаимствована у универсала повышенной проходимости Holden Adventra, созданного на том же шасси. Межосевой дифференциал — свободный, с несимметричным распределением момента (38:62). Функции блокировки дифференциалов берет на себя АБС, подтормаживающая буксующие колеса и перераспределяющая таким образом крутящий момент.

Сиденья по-европейски рельефны, но отделаны с американской роскошью
Львиная голова и гоночный шлем — фирменная эмблема HSV	Под 19-дюймовые колеса пришлось сильно расширять колесные арки

В отличие от основной массы американских автомобилей, при разработке австралийского купе серьезное внимание было уделено тормозной системе. Все-таки у HSV есть фирменная команда в местном кольцевом чемпионате — это к чему-нибудь, да обязывает. Спереди установлены 336-миллиметровые вентилируемые диски с проточками, сзади — аналогичные 315-миллиметровые. И это не простая формальность, ведь скорость почти двухтонной махины переваливает за 250 км/ч! Да и динамика впечатляет: разгон до 100 км/ч на сухом асфальте занимает всего 6,1 с. А на гравии — и это австралийцы подчеркивают особо — результат ухудшается всего на полсекунды.

По сравнению с базовым Monaro, на HSV Coupe 4 несколько уменьшен клиренс, расширена колея, установлены огромные 19-дюймовые хромированные диски с покрышками Pirelli P-Zero. Внешне машина заметно выделяется среди своих моноприводных собратьев расширенными колесными арками, массивным передним спойлером с большим воздухозаборником и двумя «двустволками» настроенного выхлопа под задним бампером.

Серьезные изменения в шасси и кузове, связанные с установкой полного привода, потребовали организации на заводе в городе Элизабет отдельной сборочной линии. После установки основных узлов и агрегатов машина отправляется на производство HSV в Клейтоне, где производится ручная досборка машины. В 2004 году таким способом будет собрано всего 100 полноприводных купе. Правда, при необходимости австралийцы готовы изготовить и больше спортивных полноприводников. Австралийское купе Holden Monaro уже поставляется в Великобританию под маркой Vauxhall. Opel, мы ждем!