ТЕКСТ МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ
Мы продолжаем публиковать статьи об искусстве управления автомобилем, подготовленные известным в прошлом гонщиком, а ныне тренером, журналистом и нашим постоянным автором Михаилом Горбачевым. В этом номере речь пойдет о зимней езде — если прежние уроки Михаила Горбачева предназначались, в основном, начинающим гонщикам, то на сей раз его советы могут пригодиться всем, кто не очень уверенно чувствует себя на зимней дороге.
Ездить по льду быстро и получать от этого ни с чем не сравнимое удовольствие можно лишь обладая соответствующими навыками. В отличие от асфальта, на зимнем покрытии важнейшее из умений — контроль над скольжением. Итак, как правильно скользить? Как вести автомобиль в контролируемом заносе?
Помните, что отработка описанных ниже приемов невозможна без ошибок. Поэтому выберите для тренировок пустой участок дороги, а лучше всего — ровную площадку, размеченную вешками или конусами, на которой ваши эксперименты останутся без трагических последствий.
Искусственно ввести автомобиль в занос — часто единственная возможность вписаться в скользкий поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. К тому же оно дает шанс попасть в поворот, сразу ориентируя автомобиль в ту сторону, куда вы хотите ехать. Чисто и правильно перевести автомобиль в скольжение, или «выставить», как говорят спортсмены, можно несколькими способами.
Универсальные приемы
Первый прием — это резкий сброс газа на входе в поворот. Автомобиль с любым типом привода реагирует на резкое закрытие дросселя перераспределением веса. Задняя ось разгружается, снижая сцепление шин с покрытием, и охотно идет в занос. «Ставят» машину под сброс газа обычно на приличной скорости, здесь важно иметь некоторый ее запас и не тормозить перед поворотом. Даже короткое торможение может испортить желаемое перераспределение нагрузок на колеса. Прием следует выполнять так: резко повернуть руль в сторону поворота, сбросить газ и сразу повернуть руль в сторону развивающегося заноса в сочетании с прибавлением газа. Автомобиль начнет плавно разворачиваться вокруг своей оси, и задача водителя состоит в том, чтобы сначала поймать его газом и рулением, а затем держать, балансировать в скольжении под определенным углом.
Каким? Это сложный вопрос. Пожалуй, для каждой ситуации оптимальный угол заноса будет различным. Большой угол позволяет более уверенно контролировать поведение машины. Такая манера, с фонтанами снега из-под колес, смотрится очень эффектно, но действительно эффективна она лишь в начальной стадии поворота, когда главное — снизить скорость за счет бокового скольжения. А чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем свести занос на нет, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. Здесь передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса — всегда тормоз!
Поворот возможен только изменением положения машины на дороге
Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным — так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение.
Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол, — резко поверните руль в сторону заноса и тут же возвратите его в положение «прямо». Главное — не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время и он пойдет враскачку, стремясь развернуться вокруг своей оси. Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Зимой особенно актуально правило: чтобы предотвратить скольжение, необходимы плавные движения рулем, но если уж оно началось — действия баранкой должны быть решительными.
Переключаться на пониженную передачу нужно заранее, перед поворотом, хотя это необязательно должно быть связано с торможением двигателем. Важно другое — чтобы в любой фазе скольжения у вас всегда был запас тяги на ведущих колесах. Кстати, переключиться на самой дуге тоже не будет ошибкой. Вопреки бытующему мнению, быстро «подоткнуть» передачу можно в любой фазе поворота. Часто это даже необходимо в его середине, чтобы «вытянуть» автомобиль из глубокого снега — переключение увеличит крутящий момент на ведущих колесах. Если дорога очень скользкая, следует переключаться «вниз» с небольшой перегазовкой — иначе велик шанс, что торможение двигателем окажется чересчур эффективным и ведущие колеса сорвутся в скольжение.
В случае, когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно и вторым приемом — рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота — это спровоцирует занос задней оси.
На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне- и полноприводный автомобиль можно ввести в занос и торможением левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие используют его в повседневной езде. Наконец, для совсем крутого поворота или разворота можно просто дернуть «ручник».
На скользком покрытии машина не слушается руля. Что делать?
Порой утрамбованный снег столь хорошо держит машину, обутую в зимние шины, что сброса газа для провоцирования заноса может оказаться мало. Здесь необходим еще один прием, называемый контрсмещением. Перед входом в поворот не снижая скорости делают короткое движение рулем в противоположную ему сторону, а затем — достаточно резко поворачивают баранку в сторону поворота, сопровождая это сбросом газа. Благодаря такой раскачке, задняя часть машины идет в занос более охотно, как бы по инерции. Главное в освоении контрсмещения — научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота.
Теперь представим себе: в середине поворота оказался лед, и ваша машина резко изменила траекторию движения — летит с вывернутыми колесами на наружный бруствер. Ничего страшного, хороший снежный вал можно использовать как дополнительную опору в стабилизации автомобиля. Здесь главное — успеть непосредственно перед касанием вала поставить колеса прямо или повернуть чуть-чуть в сторону поворота. В противном случае переднее внешнее колесо «закусит», оно войдет глубоко в снег и вызовет разворот, а на большой скорости — и переворот автомобиля. Перед касанием вала можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко его бросить. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса помогут оттолкнуть машину от бруствера.
Если ваш автомобиль вошел в критический занос, то есть, колеса вывернуты до упора в сторону заноса, а педаль газа полностью отпущена (или нажата — при переднем приводе), но это не помогает вернуться к прямолинейному движению, следует выжать сцепление. Это может дать машине недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автоматической коробкой передач в подобной ситуации можно молниеносно переключить селектор в положение «N» — нейтраль.
Разные типы привода
Как известно, заднеприводный автомобиль более склонен к заносу задней оси, чем переднеприводный. Объясняется это тем, что ведущие колеса у него загружены меньше, а следовательно их сцепление со скользким покрытием небольшое. Тем не менее быстро ехать на заднем приводе по скользкой дороге можно почти с таким же успехом, как на переднем. А по способности быстро стартовать с места заднеприводные машины зачастую даже выигрывают.
Контрсмещение: провокация заноса
Правда, при попадании в повороте на гололед заднеприводный автомобиль может также отреагировать на движение рулем сносом передней оси. В этом случае вписаться в поворот можно только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней. На большой скорости это достигается резким сбросом газа при условии, что передние колеса уже повернуты в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то «держит» автомобиль. На небольшой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом или резким кратковременным нажатием на педаль газа, которое вызовет пробуксовку задних колес. Второй вариант под силу только очень опытному водителю, владеющему чувством скольжения автомобиля, так как недостаточное прибавление газа лишь усилит скольжение передней оси, а чрезмерное немедленно развернет автомобиль на 180 градусов.
Еще один прием — включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления (это вызовет кратковременную блокировку задних колес и желанный занос) — также требует большого чувства автомобиля. И уж точно при возникшем сносе передней оси опытный водитель никогда не станет тормозить рабочим тормозом — это только ухудшит ситуацию.
Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина ничуть не лучше, чем передне- или заднеприводная.
Как и любой другой автомобиль, «полноприводник» подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один — не бросать педаль газа. Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.
Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним — рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол — при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.
Как уменьшить угол заноса?
а) «обрубить» машину резким поворотом руля в сторону заноса и обратно,
б) выжать сцепление
Разгон и торможение
О том, что на скользкой дороге следует применять прерывистое (импульсное) торможение, написано во всех книжках. Но мало кто говорит о нюансах этого метода. Между тем, первое нажатие на тормозную педаль всегда должно быть коротким и резким. Оно позволит определить надежность сцепления колес с дорогой. Затем, в процессе импульсного торможения, корректируйте положение автомобиля резкими подруливаниями в фазе отпускания педали. Это позволит избежать заноса автомобиля.
Максимальная эффективность, как при разгоне, так и при торможении достигается при 10—15-процентном проскальзывании шин, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы и добиваемся похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления шин с дорогой.
Теперь один очень важный момент! На машине без AБС при экстренном торможении с небольших скоростей грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса немного дольше необходимого. В противном случае, с выключившимся двигателем автомобиль станет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза мощнее задних, и вероятность того, что они остановят двигатель — выше, чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.
Принцип наиболее эффективного разгона тот же — многократное прохождение зоны 10—15-процентной пробуксовки ведущих колес. Эффект превзойдет все ваши ожидания, особенно если автомобиль имеет блокировку дифференциала. Методика действий похожа на прерывистое торможение, только водитель передает импульсы не на тормозную педаль, а на педаль газа.
С педалью газа обходиться надо бережно и работать ею исключительно точно. Например, сбросить газ — это не всегда означает просто отпустить педаль. Иногда нужно сделать это резко — вызвав максимальное перераспределение масс автомобиля, а иногда наоборот — как можно медленнее. «Игрой» газом надо овладеть в совершенстве, и здесь поможет простое упражнение. При работе двигателя на холостых оборотах попробуйте плавно, без рывков поднять стрелку тахометра, скажем, до 3000 оборотов и задержать ее на этой отметке в течение нескольких секунд. Уверяю, с первого раза у вас ничего не получится — потренируйтесь. Затем аккуратно понижайте обороты с 3000 до 2000 и снова пробуйте задержать их на нижней отметке на некоторое время...
При заносе на прямой — руль резко повернуть в сторону заноса и обратно!
Дорожные условия
Главное, чем коварна зимняя дорога, — постоянно меняющееся и трудно предсказуемое покрытие. Никогда не знаешь, что будет за следующим поворотом: глубокий снег, переметы, колея, гладкий лед, жижа размокшего снега, асфальт, покрытый невидимой ледяной коркой и т.д. Особенно опасен последний вариант, который еще называют black ice — черный лед.
На любом зимнем покрытии искусство водителя заключается в том, чтобы направлять колеса туда, где сцепление шин с дорогой максимально. Это может быть колея с менее скользким покрытием, островки снега на льду, более шершавый лед и т. д. — все, за что можно «зацепиться», стабилизировать автомобиль и «оттолкнуться». Отсюда вывод: зимой езди с умом и выбирай дорогу!
Для того, чтобы знать наверняка что находится под колесами вашего автомобиля, ощущений от реактивного действия на руле может быть недостаточно. Поэтому не грех время от времени «прощупывать» дорогу резким нажатием на педаль тормоза. Если автомобиль «осаживается», реагирует на торможение клевком — сцепление отличное, а если замедления нет и при этом слышен свист скользящих шин — дорога покрыта льдом. В случае, когда на машине установлена AБС, на льду вы почувствуете вибрацию педали тормоза при меньшем, чем обычно, усилии.
На прямых обледенелых участках дороги на большой скорости автомобиль может начать «плавать». Причина — наезд на невидимые глазом неровности при отсутствии запаса поперечного сцепления колес. Что делать в случае экстремального развития ситуации? Как и в большинстве других критических сценариев — не тормозить и не бросать резко газ. Этим вы только спровоцируете вращение автомобиля вокруг собственной оси. Начинающееся скольжение лучше всего оборвать сразу, сделав резкое короткое движение рулем в сторону заноса и тут же возвратив его в исходное положение. Но важно помнить, что как на прямой, так и в повороте при попадании на покрытие с лучшим сцеплением, например, на асфальтовую проталину, передние колеса обязательно должны смотреть по ходу движения. В противном случае, если вывернутые колеса внезапно обретут сцепление, автомобиль резко кинет в сторону, и он выйдет из-под контроля.
Свои тонкости есть и в езде по тяжелому и мокрому снегу. В «каше» желательно вести машину по следам от проехавших ранее автомобилей. При пересечении высокого вала в середине колеи и между рядами нужно быть готовым приложить к рулю значительное усилие. Сопротивляться «закусыванию» передних колес лучше резкими и короткими подруливаниями (как и на снежной целине).
«Закусывание» при встрече со снежной обочиной
На загородных шоссе следует опасаться обочин — есть риск провалиться в полностью прикрытый снегом, а поэтому незаметный кювет. Это особенно неприятно на скорости, когда машину выносит на выходе из поворота на фиктивную обочину, созданную снегоочистительной машиной. Грейдер нередко расчищает дорогу шире, чем она есть на самом деле, и автомобиль может уйти в снег по самую крышу.
AБC и другие «умные» системы
Автомобиль с AБC сам умеет делать прерывистое торможение. А у водителя такой машины появляется возможность поворачивать в процессе торможения, а следовательно, и тормозить в повороте. Но водители иномарок, снабженных этой системой, знают, что экстренное торможение на чистом льду кажется абсолютно неэффективным. Автомобиль почти не реагирует на нажатие тормоза и движется без особого замедления. Единственное спасение в подобной ситуации — направить левые или правые колеса на островок снега или снежную обочину, за которую они смогут зацепиться и повысить тормозной эффект.
Почему торможение на льду с АБС кажется менее эффективным, чем импульсное торможение на обычном автомобиле? Дело в том, что система не дает колесам заблокироваться, а значит, пройти наиболее эффективную зону максимального сцепления — помните, те самые 10—15 процентов проскальзывания шин. То же самое в глубоком снегу — там, где автомобиль без AБC заблокирует колеса, нагребет перед собой снежный вал и остановится, тормозной путь иномарки может оказаться намного длиннее. В любых других условиях АБС действует непревзойденно.
При этом, водитель автомобиля с АБС не должен считать, что его тормозной путь на скользкой дороге будет короче, чем у машины с обычными тормозами. Зато в его распоряжении главное преимущество «антиблока»: на торможении машина остается управляемой и реагирует на поворот руля. Если без АБС на льду нажимать тормоз надо с чувством, дозированно, даже если речь идет о прерывистом торможении, то с АБС на педаль тормоза нажимать надо сильно и бескомпромиссно.
Примерно также следует давить на педаль акселератора при разгоне, если ваш автомобиль оборудован противобуксовочной системой. Электронный мозг сделает все за вас. Даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте — автомобиль разгонится без рыскания и пробуксовки максимально эффективно.
Главное — успеть «переложить» руль, чтобы передние колеса ударились о вал плашмя!
Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка передач зимой облегчает управление автомобилем, а не наоборот. Дело в том, что в АКПП ведущие колеса связаны с двигателем не жестко, а через гидротрансформатор. Он предотвращает пробуксовку и срыв колес при резком нажатии на газ и помогает избежать их блокировки при резком сбросе газа. То есть, автоматическая трансмиссия до некоторой степени исправляет возможные ошибки водителя. Принудительно включать пониженные передачи селектором не рекомендуется, так как из-за невозможности сделать «перегазовку» это может вызвать блокировку ведущих колес и их снос на скользком покрытии. Поэтому главное оружие в стабилизации автомобиля с «автоматом» — «нейтраль». При отпущенной педали газа посредством гидротрансформатора на ведущие колеса все равно передается крутящий момент, который порой делает машину неуправляемой. И только перевод селектора в положение N прерывает силовой поток, так же, как нажатие сцепления на «механике».
Подводя итог, хочется вспомнить высказывание выдающегося мастера ледовых трасс, многократного чемпиона страны по ралли и зимним ипподромным гонкам Владимира Гольцова: «Управление автомобилем на льду — это игра на опережение». Поэтому самое главное, чему нужно учиться в «классе скольжения», — это умению прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать ее на несколько ходов вперед и всегда знать, какое на данный момент сцепление колес с дорогой. В скольжении и заносе действия рулем должны всегда быть немножечко упреждающими. «Со льдом нужно быть только на Вы», — говорил непревзойденный мастер. Чем аккуратнее езда, чем с большим уважением вы относитесь ко льду, тем быстрее и безопаснее сможете двигаться по зимним дорогам.
Не буксуй!
Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде всего убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол их поворота создает сильное сопротивление движению и провоцирует пробуксовку. Посмотрите, не нагребли ли колеса перед собой снежные валики или что они не стоят поперек скрытой под снегом колеи. При трогании самое главное, чтобы первый оборот колеса произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования.
На машине с «автоматом» можно качнуть автомобиль, передвинув селектор из положения «N» в положение «D», не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ. На заднеприводной «механике» для «бархатного» трогания можно включить вторую передачу и подтормозить ведущие колеса ручным тормозом в момент отпускания сцепления. На автомобиле, оборудованном штатной пробуксовочной системой, выключите ее — она не даст возможности плавно, но мощно качнуть машину.
Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите «газовать» и начните все сначала. Держать газ бесполезно: шина быстро разогревает лед, и между ними образуется тонкая прослойка воды, значительно увеличивающая скольжение.
«Полицейский» разворот
Освоив движение автомобиля в контролируемом скольжении, можно оттренировать разворот на 360 градусов. Делается это очень просто. Разгоните автомобиль на площадке на первой передаче до скорости 20—30 км/ч, одновременно с резким поворотом руля выжмите сцепление и дерните рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении. Тут же начнется занос задней оси, и автомобиль развернется на полоборота. В этот момент, коротко тормознув, включите заднюю передачу и продолжайте движение задним ходом. Разогнавшись, выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Тотчас начнется вращение автомобиля вокруг задней оси. Контролировать вращение можно поворотами рулевого колеса или нажатием на педаль тормоза. Развернуть автомобиль с передним расположением двигателя при движении задним ходом вокруг задней оси на 360 градусов совсем несложно. И еще проще выполняется первая часть этого упражнения — разворот на 180 градусов, в народе называемый «полицейским».
