Федор ЛАПШИН | Фото автора
По уже сложившейся традиции, в межсезонье мы представляем наши символические номинации. Отмечаем успехи и неудачи наших гонщиков и команд — на российских трассах и за рубежом. В этом году выбирать победителей, признаться, было нелегко — значимых событий и проявивших себя гонщиков стало гораздо больше. Даже от пилотов, выступающих за границей, мы ждем уже не простого участия, а побед. Все больше гонок проходит и в самой России, а уровень соревнований достаточно высок, чтобы сказать — наш автоспорт, несмотря на все трудности, развивается.
Итак — наши номинанты!
ГОНЩИК ГОДА
Владимир Чагин
К победам КамАЗа в ралли-рейдах давно привыкли, и очередной триумф Владимира Чагина на Дакаре прошел почти незамеченным. А ведь этот марафон для российской команды стал, наверное, самым трудным за все десять лет участия в гонках. Камазовцы на этот раз столкнулись с ожесточенным сопротивлением со стороны соперников. Более того, российские машины не были самыми быстрыми и проигрывали по скорости голландским ДАФам. Кто знает, каким бы был итог марафона, если бы лидировавший в гонке Герардус де Роой не угодил в аварию. Но ошибся-то голландец не просто так, а под давлением Чагина! Вырвавшись в лидеры, Владимир спокойно довел дело до очередной победы — третьей в его карьере.
КОМАНДА ГОДА
Лукойл Рейсинг
Для начала — сухие цифры. Команда Лукойл Рейсинг принимала в этом году участие в четырех кольцевых чемпионатах, и в трех из них ее гонщики стали чемпионами. Но главное даже не это, а то, что столичная конюшня первой в России взялась за программу воспитания молодых гонщиков. За рубежом в цветах Лукойла выступал Михаил Алешин, а в Формуле Русь честь «красно-белых» успешно защищали Юрий Байбородов и Сергей Афанасьев. Все трое — надежда нашего автоспорта. Кроме того, команда стала чемпионом в Супертуризме и финской Формуле-3. Безусловно, своими успехами команда обязана руководителю Евгению Малиновскому, которого наш журнал уже признавал в прошлом году менеджером года.
Кольцом, кстати, дело не ограничивается. С этого сезона машины, окрашенные в красно-белые цвета Лукойла, стали появляться и на раллийных трассах: Стас Грязин уже принес нефтяникам первую российскую победу на этапе чемпионата Европы в Латвии, а также финишировал седьмым на этапе чемпионата мира во Франции…
ПРОРЫВ ГОДА
Россия, вперед!
Минувший год стал самым успешным для российских спортсменов за рубежом. Сразу несколько молодых гонщиков дебютировали в юниорских чемпионатах. Михаил Алешин и Виталий Петров успешно защищали цвета нашей страны в Формуле Renault, Владимир Лабазов пробовал свои силы в Формуле BMW. Роман Русинов дебютировал в Евро-3000, а в конце сезона выиграл гонку спортпрототипов и не где-нибудь — в Ле-Мане! Наконец-то добились прогресса в чемпионате FIA GT Алексей Васильев и Николай Фоменко: за десять гонок они набрали 17 очков — больше, чем за два предыдущих года вместе взятых! И, конечно же, нельзя не отметить титул Радика Шаймиева в чемпионате Европы по автокроссу. Правда, превосходство наших гонщиков в этой серии сейчас настолько подавляющее, что победы россиян воспринимаются на Западе уже как нечто, само собой разумеющееся.
ОТКРЫТИЕ ГОДА
Александр Доросинский
В январе Александра Доросинского не знали толком даже в родном Екатеринбурге. А к концу сезона уральский раллист все чаще стал трепать нервы фаворитам группы N. И не на российских трассах, а на куда более сложных прибалтийских. В дебютном для себя сезоне екатеринбургский бизнесмен финишировал пятым на гонке в Курземе и седьмым — на труднейшем ралли Сааремаа. Подиумов в активе Доросинского пока нет, однако за рулем своей Импрезы ему частенько удавалось «выстрелить» на отдельных допах. Если Александр продолжит прогрессировать в таком же темпе, то в следующем году он наверняка будет частым гостем на пьедестале.
КОНСТРУКТОР ГОДА
Коллектив АРТ-Лайн Инжиниринг
В этом году столичная конюшня АРТ-Лайн Инжиниринг дебютировала в Формуле-1600. Дебютировала со старыми Далларами, которые верой и правдой служили ей много лет в Формуле-3. Поначалу гонщики АРТ-Лайна Александр Тюрюмин и Николай Больших-младший серьезно проигрывали по скорости конкурентам. Однако за полгода конструкторский коллектив под управлением Сергея Пискунова сумел превратить устаревшие машины в непобедимое оружие, на котором столичные гонщики уезжали от соперников, как от стоячих. В квалификациях они выигрывали у остальных по две секунды с круга! Как итог — три последних гонки завершились для АРТ-Лайна победным дублем, а Тюрюмин принес конюшне титул.
ГОНКА ГОДА
Ралли Селигер
Ралли Селигер, организованное буквально на ровном месте, стало, по мнению его участников, лучшим этапом чемпионата России. Нужно отдать должное его главному организатору, Сергею Успенскому, доказавшему, что и в российской глуши вполне можно проводить соревнования, которые не стыдно показать иностранцам. Кстати, в 2004 году гонка будет переименована в ралли Пено, приобретет международный статус и должна стать максимально комфортной не только для спортсменов, но и для зрителей.
ПРИЗ ЗА ВОЛЮ К ПОБЕДЕ
Алексей Дудукало
В этом году москвич впервые играл в команде Лукойл Рейсинг роль первого пилота. Его партнер, двукратный чемпион Альберто Шилла, выступал бледно, и Алексею часто приходилось отстаивать честь Лукойла в одиночку. Поначалу борьба складывалась не в его пользу — «красно-белые» никак не могли наладить новые моторы, и в чемпионской гонке вперед вырвался Сергей Нуждин из команды Лады-Автоспорт. Но, получив достойную технику, Алексей доказал, что он не только быстрый, но и очень зрелый гонщик, умеющий работать с машиной. В команде не скрывают, что преимущества над Шиллой и другими соперниками Алексей добился во многом за счет более удачных настроек. Из ситуации, которая сперва казалась проигрышной, Дудукало вышел победителем и в последней гонке сезона завоевал долгожданный титул чемпиона России.
ЭТОТ СИЛЬНЫЙ СЛАБЫЙ ПОЛ
Алевтина Красулина
Впервые за последние несколько лет женщина вынудила мужчин считаться с собой на раллийных трассах. Алевтина Красулина вполне могла стать призером Кубка России в 1600-кубовом классе Р10, если бы под конец сезона не пересела на Saxo группы N2. По итогам Кубка очаровательная москвичка стала 13-й в «абсолюте» и пятой в 1600-кубовой категории.
ПРИЗ СИМПАТИЙ
Станислав Грязин
Станислав Грязин не любит давать интервью. Тем не менее московский гонщик всегда готов к общению и никогда не откажет в автографе. За это его любят и болельщики, и журналисты. Когда Стас выиграл ралли Курземе, ему рукоплескали латыши, а когда он боролся за места в пятерке на этапе чемпионата мира, ралли Корсика, за него болела вся Россия.
ТРУДОВОЙ ПОДВИГ
Ремонт машины Дудукало
Тольяттинский этап переломил ход борьбы в Супертуризме. Но предшествовала этому настоящая драма: в квалификации лидер команды Лукойл Рейсинг Алексей Дудукало совершил на своей «десятке» несколько кульбитов, серьезно повредив свой автомобиль. Казалось, машину пора сдавать в металлолом, а Дудукало можно попрощаться с последними надеждами на чемпионство. Однако за ночь механики Лукойла ценой неимоверных усилий восстановили «десятку», и на следующий день Дудукало уверенно выиграл на ней гонку!
СОБЫТИЕ ГОДА
Renault F1 в Москве
Приезд в столицу гонщиков Формулы-1 уже не вызывает ажиотажа. Но чтобы в Москву прилетела целая команда, да еще устроила при этом показательный заезд на настоящем боевом болиде — такого еще не было! На такую акцию решилась осенью команда Renault F1 — французы привезли в Москву двух своих призовых пилотов Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Гонщики посмотрели город, раздали множество интервью, приняли участие в нескольких рекламных мероприятиях, а кульминацией всего стали заезды на Воробьевых горах. Посмотреть на действо, несмотря на промозглую дождливую погоду, собралось свыше десяти тысяч человек, и это означает, что автоспорт россиянам интересен! Остается надеяться, что слова мэра Москвы Юрия Лужкова о том, что Гран При в столице обязательно будет — не просто предвыборное обещание, и через несколько лет мы будем писать не о показательных, а настоящих заездах формульных болидов…
РАЗОЧАРОВАНИЕ ГОДА
Евгений Васин
Ставки команды ИТЕРА-ралли на Евгения Васина не оправдались. Поначалу в столичной конюшне рассчитывали, что опытнейший москвич, получив в свои руки непобедимый Peugeot 206 WRC, сможет бороться за победу в чемпионате Европы. По ходу сезона «планка» снизилась — Евгений, чередуя аварии с редкими финишами, пытался ухватиться хотя бы за третью строчку. Может быть, все дело в многолетнем перерыве Васина, и именно из-за него очень быстрый пилот оказался катастрофически нестабильным? Результат известен: Васин по итогам года — четвертый. Учитывая, что на призовые места всерьез претендовали только трое — это, безусловно, разочарование.
АВАРИЯ ГОДА
Геннадий Кузнецов
Вылет Геннадия Кузнецова на ралли Президент стал, на наш взгляд, самой серьезной аварией в этом году. На первом допе ярославской гонки Subaru Impreza москвича на скорости под 200 км/час соскользнула с трассы в канаву и, совершив в ходе 200-метрового путешествия по ней несколько впечатляющих кувырков, врезалась в преграждавший путь мост. Последний удар был такой силы, что с гонщика и штурмана слетели шлемы! По счастливой случайности, обошлось без травм, а вот Subaru Кузнецова целиком отправилась на свалку — взять с разбитой в хлам машины было нечего...
НЕУДАЧНИК ГОДА
Максим Новиков
Свой очередной сезон вице-чемпион страны в группе N4 Максим Новиков начинал с новой машиной и большими надеждами. Максим даже финишировал первым на ралли Жигули. Однако после финиша судьи дисквалифицировали его за нарушения в подготовке автомобиля (ею занималась немецкая фирма Gatmo Motorsport). После этого Максима словно подменили. На ралли Селигер и дважды в Карелии он делал «уши», а на ралли Гуково Новиков хоть и ехал отлично, но сошел из-за поломки машины. Вот уж правда — неудачник…
ПРОТИВОСТОЯНИЕ ГОДА
Нуждин против Дудукало
Все предсезонные прогнозы сводились к одному: класс Супертуризм снова ждет тотальное превосходство команды Лукойл Рейсинг и ее гонщиков Альберто Шиллы и Алексея Дудукало. Однако чемпионат начался с сенсационного лидерства Лады-Автоспорт! Тольяттинская команда выиграла три первых гонки, а ее пилот, Сергей Нуждин, с двумя победами вырвался в лидеры чемпионата. Вторая половина сезона прошла в погоне лидера чемпионской команды Дудукало (№2) за Нуждиным (№80). Во всех трех последующих гонках Алексей отщипывал у Сергея по несколько очков и, взяв соперника не только мастерством, но и лучшей психологической подготовкой, в итоговом протоколе опередил тольттинца на четыре пункта!
СКАНДАЛ ГОДА
Дело Шульмейстера
История наказания Бориса Шульмейстера на московском этапе чемпионата России выглядела, как скверный анекдот. Сначала был несправедливый штраф, лишивший Бориса заслуженной победы на гонке Туринга в Лужниках. Затем последовала череда спорных, с юридической точки зрения, действий Шульмейстера. Подвел черту сомнительный судебный процесс, который объявил-таки Бориса победителем, оставив ни с чем его оппонентов. По большому счету, Шульмейстер стал первым, кто в борьбе с вопиющим непрофессионализмом судей зашел так далеко. Однако в результате туринговый чемпионат финишировал в полной неразберихе, и его итоги были утверждены только через полтора месяца после финальной гонки сезона. Но и на этом эпопея не закончилась. Как нам стало известно, Комитет кольцевых гонок принял решение не допускать Бориса к участию в чемпионате России 2004 года!
КОНФУЗ ГОДА
Игорь Яковлев
У петербуржца для победы в Кубке России по ралли было все: серьезный бюджет, лучшая машина и великолепные механики. За три этапа до конца сезона Игорю, чтобы взять Кубок, достаточно было хотя бы раз финишировать на первом месте. И при его скорости это не выглядело слишком сложной задачей! Однако в оставшихся гонках Яковлев трижды сходил, причем два раза — исключительно по собственной вине. Горячность стоила петербуржцу дорого — он не только уступил почти завоеванный Кубок, но и откатился в итоговом протоколе за пределы призовой тройки.
НОВИНКА ГОДА
Кубок Citroen
Раллисты давно говорили о необходимости создания относительно дешевого монокласса для тех, кто уже вырос из «восьмерок», но еще не заработал на полноприводную технику группы N. Воплотить мечту в реальность взялась компания У-Сервис+, которая при поддержке Ситроена и производителя шин Michelin организовала Кубок Citroen. Дебют серии (гонки проводились совместно с этапами чемпионата и Кубка страны) прошел на ура, и число желающих попробовать себя за рулем быстрого, относительно дешевого и в то же время весьма надежного Saxo росло от гонки к гонке. К наступающему сезону организаторы рассчитывают привлечь до 30 участников, а в 2005 году — допустить на старт в Кубке новый Citroen C2.
ОБЛОМ ГОДА
Лада Автоспорт
Всюду, где бы не участвовал в этом сезоне клуб Лада-Автоспорт, его ждали нелепые проигрыши. Организованный тольяттинцами раллийный Кубок Лада просуществовал лишь пару этапов. Аналогичный кольцевой Кубок сотрясали скандалы из-за постоянно меняющегося регламента. Неудачей окончилась постройка раллийной машины на базе ВАЗ-2112 (на фото) — готовили машину по требованиям класса Super-1600, а получившийся автомобиль в него не попал — он на семь сантиметров длиннее дозволенного!
Не лучше обстояли дела тольяттинцев непосредственно на гоночных трассах. В Супертуризме Сергей Нуждин упустил, казалось бы, уже завоеванный титул, да и в ралли Лада-Автоспорт оступилась на ровном месте, проиграв командное первенство из-за собственных просчетов.
