Беседовал Василий КОСТИН
Минувший сезон стал переломным в карьере 23-летнего финского раллиста Яри-Матти Латвалы. Руководство фордовской раллийной команды рискнуло — и после того, как ушел на покой Маркус Гронхольм, дало «дорогу молодым». Так Яри-Матти стал вторым пилотом в одной из сильнейших заводских команд, сразу оправдав выданный ему аванс победой — пока единственной — на ралли Швеция-2008.
О прошлом и будущем с самым молодым победителем этапа WRC мы поговорили в Мячкове, куда он приехал на презентацию новых зимних шин Pirelli.
Яри-Матти, твой первый сезон в качестве заводского пилота вышел непростым. Но ты выглядел гораздо увереннее и ехал быстрее, чем раньше. За счет чего?
У меня появилась возможность регулярно принимать участие в тестах и тренироваться. И я наконец понял, как нужно готовиться к ралли ментально.
Кто тренирует тебя? Знаю, что в свое время ты занимался у Пентти Айриккалы... (Этот финский раллист в середине семидесятых регулярно выступал у себя на родине, в чемпионате Великобритании и на отдельных этапах чемпионата мира. Самого значительного успеха он добился в 1989 году, когда ему было уже 44 года, — выиграл ралли RAC, этап чемпионата мира. Сейчас у него своя раллийная школа в графстве Беркшир, что в юго-восточной Англии. Среди ее выпускников — немало известных в раллийном мире имен: Колин Макрей, Ричард Бернс, Яри Латвала — отец Яри-Матти. — Прим. ред.).
Мне помогают несколько человек, но они обычно остаются «за кулисами». В этом году мы занимались в основном психологической подготовкой.
А технику вождения мне действительно «ставил» Айриккала, но это было в самом начале карьеры — в Великобритании. Важным человеком для моего становления стал мой менеджер — известный финский финансист Тимо Йоухки. И, конечно, мой отец Яри — чемпион Финляндии 1994 года в группе N. Он в восемь лет посадил меня за руль, а потом купил мне первую раллийную машину. Те люди, с которыми я занимаюсь сейчас, — не специалисты по вождению, а скорее... тренеры по фитнесу.
Как выглядят тренировки заводских пилотов?
Тесты мы проводим перед каждым этапом чемпионата. Если нас ожидает переход с гравия на асфальт или наоборот, то их программа шире — испытываем новые детали, узлы. Например, на этой неделе мы готовились к ралли Норвегия, второму этапу сезона-2009. Понедельник и вторник я провел в Швеции — проехал 400 тестовых километров, занимался подбором настроек подвески. Потом для гонщика важна физическая форма — прежде всего выносливость и координация движений. Поэтому дома в Финляндии я регулярно играю в бадминтон и теннис, занимаюсь бегом, в том числе на лыжах. Это занимает около четырех часов в неделю.
Помню, ты говорил, что любишь хоккей...
Да, я и сейчас, когда попадаю домой, играю с друзьями. Но это все — для удовольствия, не в качестве тренировок.
Команда Ford в прошлом году «раскатилась» только ко второй половине сезона — вы с Микко Хирвоненом стали регулярно «покусывать» Ситроены...
На скользких покрытиях мы были сильны с самого начала — взять хотя бы мою победу на февральском ралли Швеция. В каких-то случаях, да, Citroen был откровенно сильнее нас. Но мы много работали над техникой: доработали подвеску и задний дифференциал, чтобы увеличить «зацеп» сзади. Это помогло.
В нынешнем году придется «донашивать» Ford Focus WRC 2008 — фактически машину образца 2006 года, пережившую ряд модернизаций?
Конечно, разрабатывать и омологировать новую машину в последний год существования класса WRC неоправданно. Что-то модернизируем — конечно, прежде всего подвеску, возможно, и мотор.
Но и конкурентов в 2009 году будет меньше — по сути только одна заводская команда...
Печально, что мы потеряли Suzuki и Subaru — особенно последнюю, которая прочно ассоциировалась с этим видом спорта. Конечно, чемпионат сейчас не в лучшем виде. Но меня успокаивает, что и Ford, и Citroen выставят по две команды — основную и дублирующую. С учетом «частников» должно набраться приличное число экипажей. Так что борьба за лидерство будет не слабее, чем в минувшем сезоне. Хотя общее число пилотов окажется меньшим. Жаль.
Через год ты, как и все, будешь вынужден сменить Focus WRC на автомобиль другого класса, который пока условно называют Super 2000+ или Super 2000 Turbo. Компания M-Sport и Ford уже начали работать над ним?
Пока только обсуждается концепция — до ходовых образцов далеко.
Будешь скучать по настоящим WRC — невероятно быстрым, сложным и выносливым гоночным автомобилям?
Наверное, буду... Конечно, со временем S2000 Turbo преодолеет «детские болезни» и поедет хорошо. Но поначалу контраст с WRC будет огромен. Вместо нынешних сверхэластичных моторов с давлением наддува до четырех бар мы явно получим что-то более простое. Вместо трансмиссии с активным центральным дифференциалом будет простая схема с тремя обычными «самоблоками» — к тому же у всех одинаковая. Наверняка новые машины окажутся менее выносливыми на тяжелых трассах, будут больше страдать при вылетах за пределы трассы. Говорят, похожая история получилась, когда в 1987 году запретили группу B — машины группы А после них казались немощными повозками.
В последние месяцы в FIA шла дискуссия, какой тип машины принять для чемпионата мира по ралли — «просто» Super 2000 или Super 2000+. Не стоило ли сэкономить и остановиться на более дешевых машинах S2000?
По-моему, наличие турбины — это плюс. Турбомашины массово применяются в ралли больше двадцати лет, они интереснее и водителям, и зрителям — у них достаточно мощности и момента, чтобы ехать «боком». К тому же в чемпионате мира — на высшем уровне автоспорта — должны быть свои, особенные машины. Не те, что едут в национальных чемпионатах, а более мощные, более быстрые, более эффектные внешне. Это то, ради чего люди смотрят WRC.
Яри-Матти, свою скорость в минувшем сезоне ты показал сразу. А вот со стабильностью, как и прежде, оставались проблемы. На пару этапов тебя даже «сослали» обратно в полузаводскую команду Stobart Ford...
Действительно, стабильности мне не хватало. Обрести ее я смог только к концу года — к финальным ралли Япония и Великобритания. На Wales Rally GB мы с Лоэбом боролись на равных. Он лучший в мире раллист на данный момент, но мы можем его победить. Всей команде надо очень много работать, мне нужно оттачивать свое вождение, но мы можем сравняться с ним по скорости. Он не непобедим.
Скоростная стенограмма у тебя тоже с годами развивается?
То, как мы записываем дорогу сейчас, довольно сильно отличается от моих первых опытов. Самые большие шаги в улучшении «стенки» мы делали в 2001, 2005 и в 2007 годах — в основном по нашим с Мииккой (Миикка Анттила, штурман Латвалы. — Прим. ред.) идеям и советам экипажей разведки на асфальтовых ралли.
Говорят, сложнее всего «записать» допы на ралли Финляндия. Очень высокие скорости, «трехмерные» дороги с огромным количеством трамплинов...
Точно! Они там следуют один за другим, буквально «перетекая» из одного в другой. Поэтому, заходя на трамплин, ты по сути закладываешь свой выход уже со следующего бугра или из поворота, в который еще не зашел. Тут недостаточно указать сам факт наличия трамплина. Нужно уточнить форму — легкий ли это подброс или настоящий «большой» трамплин, как его проходить — полным ли ходом или притормозить на перегибе, как построить траекторию — пройти ли его по центру, с левого или правого края или прыгнуть наискосок. И так — с каждым из десятков трамплинов, встречающихся на спецучастках.
А как на раллийной команде Ford отражается мировой экономический кризис?
Ничего критического не происходит, но средства расходуются аккуратнее. А наш нынешний контракт — всего на один год, и точно мы пока не знаем, что будет в 2010-м.
В календаре нынешнего чемпионата мира значатся две асфальтовые гонки. Ты будешь как-то особенно готовиться к ним — в картинге или на кольцевой трассе?
Да, перед ралли Каталония буду тренироваться на кольце — это оптимально. Выберем какую-то из финских кольцевых трасс, там и устроим тренировку.
Если в 2009 году кандидатская гонка WRC в Новороссийске все-таки состоится и российский этап будет включен в календарь сезона-2010, нет планов проехать для тренировки это ралли?
Здесь решение за руководством команды. Мы сейчас живем в непростое время, и тратить деньги на еще один выезд... Можно было бы проехать только ознакомление — это гораздо доступнее. Но только если российский этап WRC действительно будет.
 |
 |
| Это запись стартового отрезка спецучастка Juupajoki, выполненная Мииккой Анттилой на ралли Финляндия 2008 года. На семь поворотов, практически переходящих друг в друга, приходится два трамплина. V — левые повороты, O — правые |
Яри-Матти использует классическую систему записи стенограммы, где большее число соответствует более крутому повороту. Градаций крутизны — девять (рисунок Яри-Матти Латвалы) |
