Гран При Малайзии: Сумерки сознания

Сергей ИВАНОВ

Перед каждым сезоном есть фавориты в борьбе за чемпионский титул. Были они и в этом году — Хэмилтон, Райкконен, Масса и, пожалуй, Кубица.

Но спустя два этапа нынешнего чемпионата эти четверо в сумме набрали лишь… одно очко. Вот он, символ революционных изменений!

Из-за самонадеянности руководства Ferrari Масса потерпел фиаско в квалификации

Похоже, руководство Формулы-1 добилось своего: теперь даже квалификации смотрятся как захватывающий спектакль с человеческими драмами. Включая первый квалификационный заезд, отсеивающий аутсайдеров. То, что произошло в нем с Фелипе Массой, заставило задуматься над происходящим в Ferrari — команде, которая не просто одна из лучших в Формуле-1, но и старейшая и самая популярная в мире.

Когда Скудерия осталась без жесткой руки своего основателя Энцо Феррари, она зарекомендовала себя по-итальянски легкомысленной. Но в 1993 году пришел Жан Тодт, чуть позже — Михаэль Шумахер, и команда приобрела вид безупречного механизма для побед. Скудерия стала интернациональной, и одним из пришедших туда «иностранцев», кстати, был Росс Браун.

Однако Шумахер прекратил выступления, Жан Тодт сделал напоследок чемпионом Кими Райкконена и тоже покинул команду — как раз накануне Гран При Малайзии было объявлено, что он вообще ушел из структуры Ferrari. Его преемники постепенно теряли командную жесткость. Казалось, это временное ослабление победной хватки — сейчас Стефано Доменикали и его заместители наберутся опыта, и мы увидим прежнюю Ferrari. Однако начало этого сезона напоминает какие-то сумерки сознания. Руководители раз за разом принимают неоптимальные решения!

Нико Росберг первым возглавил гонку, но проиграл на пит-стопе Баттону, а под дождем вообще откатился назад

Во время свободных заездов в пятницу Кими Райкконен и Фелипе Масса показывали достойные результаты, а в одной из сессий даже проехали лучше всех остальных. Наверное, это успокоило руководство Скудерии. Машина способна ехать быстро, и неудачи в Мельбурне можно забыть.

Первый квалификационный заезд. Фелипе Масса выезжает на жестких шинах, показывает достойный результат. Потом выезжает на мягких. Ошибается, задевает обочину, но все равно значительно улучшает свое время и становится пятым.

Дальнейшее напоминало кошмарный сон. Решив, что Фелипе уже гарантировал себе место в следующем этапе квалификации, руководство распорядилось больше не выпускать его на трассу — дескать, чтобы не тереть лишний раз мягкие покрышки. С замиранием сердца Масса следил, как его все отодвигали и отодвигали вниз по таблице результатов. Когда стало ясно, что может родиться неприятная сенсация, выезжать на трассу было уже поздно. В итоге Масса не попал даже во второй квалификационный заезд! На быстрой, абсолютно исправной машине. Исключительно по вине руководства собственной команды.

Вторая сессия тоже показала, насколько изменились времена — мимо финала целиком «пролетела» команда McLaren. А после завершения финального заезда вступили в силу штрафные санкции для двух хорошо (третьим и четвертым) квалифицировавшихся гонщиков. Себастьяна Феттеля за инцидент с Кубицей в Мельбурне переставили на десять позиций назад. А Рубенса Баррикелло за замену коробки передач — на пять.

В итоге рядом с обладателем поул-позиции Дженсоном Баттоном стартовали две Тойоты и Нико Росберг (Williams). Последний и возглавил пелотон после старта. Фернандо Алонсо, начинавшего гонку с девятого места, никто всерьез не принимал в расчет, но двукратному чемпиону мира удался феноменальный старт. Он пробился на третье место, опередив даже обладателя поул-позиции! Если учесть, что баки Renault испанца были под завязку заправлены топливом, перед Фернандо открывалась перспектива удачной гонки.

Баттон впоследствии жаловался на то, что шинам на старте не хватило сцепления с дорогой. Действительно, в первом повороте гонки его Brawn буквально вынесло на внешнюю траекторию, чем и воспользовался Алонсо. В конце первого круга Баттон все-таки обогнал машину Алонсо, хотя тот пытался предпринять контратаку с помощью системы KERS. Но было очевидно, что перегруженная машина Renault гораздо медленнее, чем Brawn.

Вскоре после старта Баттон смог опередить Алонсо. Но Росберг и Трулли были уже далеко впереди (фото Bridgestone Corporation)

Пока Баттон возился с обгоном, Росберг и Трулли уже успели уехать от него на довольно значительное расстояние. Но у Brawn есть Росс Браун! Тот самый человек, который создал Шумахеру репутацию «чемпиона мира по пит-стопам».

На 15-м и 17-м кругах в боксы направились соответственно Росберг и Трулли. А Баттон мчался по трассе на легкой машине, установил лучшее время круга, зарулил на дозаправку… И выехал из боксов вторым! Впереди, впрочем, был не опасный соперник, а партнер — Рубенс Баррикелло, которому только предстояло «переобуваться». Росберг с Трулли уже позади. В этот момент Баттон уже фактически выиграл гонку — помешать ему могли лишь чрезвычайные обстоятельства.

И они назревали — над Сепангом появились угрожающего вида тучи…

Они, очевидно, снова ввели руководителей Ferrari в сумеречное состояние сознания. Дождь был неизбежным, но Стефано Доменикали почему-то решил, что польет прямо сейчас — и собрался поставить на одну из машин дождевые покрышки (в прошлом году они назывались шинами для сильного дождя). Но не Фелипе Массе, которому в этой гонке все равно нечего было терять, а державшемуся на пятом месте Райкконену! Экс-чемпион отправился тереть их об абсолютно сухой асфальт... Через два круга, когда небеса разверзлись, покрышки были уже в нерабочем состоянии.

Характерно, что Баррикелло, заехавший на дозаправку на круг позже, получил обычные мягкие слики. У Рубиньо была возможность «потерпеть» на трассе, дождаться начала дождя — и тогда гонку выиграл бы именно он. Но Росс Браун, в отличие от Доменикали, наоборот, проявил излишнюю осторожность и не захотел рисковать даже вторым пилотом. Дождь пошел уже на следующем круге после пит-стопа Баррикелло.

По признанию руководителя BMW Sauber Марио Тайссена, наиболее выгодную тактику команда запланировала для Роберта Кубицы. Ему залили полные баки и предупредили, что надо оставаться на трассе вплоть до того момента, когда начнется дождь (о возможности осадков знали еще до гонки). Однако Роберту не повезло: мотор его машины «чихал» еще на прогревочном круге, заглох на старте, а затем и вовсе сгорел.

Даже в ливень гонщики продолжали борьбу, но бороться со своими машинами им было труднее, чем с соперниками

Тогда команда попросила «дотерпеть» до дождя Ника Хайдфельда. Причем намеревалась поставить ему промежуточные покрышки (те, что год назад звались дождевыми) — сначала дождь казался несильным. Но сам Ник, попав под какую-то локальную тучку, потребовал не промежуточные, а полноценные дождевые шины. Команда сделала то, о чем ее просил пилот.

В дождевые шины «переобулись» все пилоты, кроме одного, — хотя ливня в этот момент не было: видать, сумерки сознания наступили не только у руководства Ferrari. Поэтому единственный счастливчик Тимо Глок на более подходящей «промежуточной обувке» стал обгонять соперников одного за другим. Видя происходящее, другие команды задергались и стали снова зазывать своих пилотов в боксы. Когда большинству участников гонки поставили промежуточные шины, как раз и хлынуло по-настоящему! И всем пришлось снова заезжать на пит-лейн…

А вот Ник Хайдфельд, принимавший решение самостоятельно, дергаться не стал. Он оставался на дождевых шинах, терял позиции, потом вновь стал отыгрывать их — когда у остальных начались бестолковые метания в боксы. Его шины уже были серьезно изношены, но Ник смог удержать машину на трассе. Один раз его BMW Sauber все-таки развернуло, но уже в тот момент, когда гонку приостановили, выпустив пейс-кар. Вскоре выяснилось, что в некоторых местах вода залила трассу настолько, что болиды скользили днищем по ее поверхности. В этих условиях судьи почли за лучшее выбросить красный флаг. Машины были поставлены на стартовой прямой, а гонщики ждали рестарта — кто в кокпите, кто рядом с болидом.

Надвигались сумерки — на этот раз самые настоящие, астрономические. А Сепанг — не Сингапур, подсветки на автодроме здесь нет. В конце концов решили рестарт гонке не давать, призовые места присудить по итогам 31 круга — Баттону, Хайдфельду, Глоку. Пилотам начислили лишь половину очков, так как 75% дистанции пройдено не было.

Баттон, Хайдфельд и Глок. Из-за того, что они получили только половину очков, радости у призеров не поубавилось

На принятие этого решения судьям потребовалось около 50 минут. Сначала ждали окончания дождя, потом — когда трасса подсохнет… Пока другие гонщики напряженно томились в ожидании известий от судей, телекартинка показала Кими Райкконена. Довольный жизнью Кими в боксах уплетал эскимо. И одет он был не в комбинезон, а в майку и шорты. Скудерия приняла решение снять его с гонки, даже если бы она возобновилась.

Вода, залившая трассу, сделала невозможным продолжение гонки, а наступившие вскоре сумерки помешали рестарту (фото Bridgestone Corporation)

Учитывая дальнейшее, это было абсолютно правильное, в чем-то даже провидческое решение! Увы, единственное за весь гоночный уик-энд.

Гран При Малайзии Автодром Сепанг Дата проведения — 29 марта Дистанция гонки — 310,408 км (56 кругов по 5543 м)
Место	Гонщик	Команда	Результат (причина схода)	Стартовая позиция
1	Д. Баттон	Brawn	55.30,622	1
2	Н. Хайдфельд	BMW Sauber	+22,7	10
3	Т. Глок	Toyota	+23,5	3
4	Я. Трулли	Toyota	+46,1	2
5	Р. Баррикелло	Brawn	+47,3	8
6	М. Уэббер	Red Bull	+52,3	5
7	Л. Хэмилтон	McLaren	+60,7	12
8	Н. Росберг	Williams	+71,5	4
9	Ф. Масса	Ferrari	+76,9	16
10	С. Бурдэ	Toro Rosso	+102,164	15
11	Ф. Алонсо	Renault	+109,422	9
12	К. Накаджима	Williams	+116,130	11
13	Н. Пике	Renault	+116,713	17
14	К. Райкконен	Ferrari	+142,841	7
— (15)	С. Феттель	Red Bull	(разворот)	13
— (16)	С. Буэми	Toro Rosso	(разворот)	20
17	А. Сутил	Force India	+1 круг	19
— (18)	Д. Физикелла	Force India	(разворот)	18
—	Р. Кубица	BMW Sauber	(мотор)	6
—	Х. Ковалайнен	McLaren	(вылет с трассы)	14
Гонка остановлена из-за дождя, гонщики классифицированы по результатам 31 круга и получили половину положенных очков. Средняя скорость победителя — 185,730 км/ч Лучший круг — 1.36,641  (средняя скорость 206,483 км/ч) — Баттон

Глок на качелях

Глок мощно начал чемпионат, не уступая своему опытному партнеру

Тимо Глок успешно выступил в квалификации и стартовал с третьего места. Но гонка превратилась для него в качели — то вверх, то вниз…

На старте немец допустил пробуксовку колес — и оказался восьмым. Когда приближалось время первого пит-стопа, над автодромом нависли тучи. Хотя по радио из боксов сообщили, что дождь пойдет в течение нескольких минут, Глок рискнул, приняв самостоятельное решение поставить промежуточные покрышки. На них пришлось немного помучиться до начала дождя, но с первыми каплями Тимо получил серьезное преимущество в скорости (у остальных были дождевые шины).

В свою очередь, когда соперники стали переходить на промежуточные шины, немец получил дождевые, что соответствовало ухудшившейся погоде. Ненадолго Глок даже возглавил пелотон, но потом перед ним из боксов выскочил Баттон. Ожидая рестарта, Тимо стоял на второй позиции. Однако, поскольку гонку решили не возобновлять, качели вновь качнулись, и в протоколах он оказался третьим — итоговый результат зафиксировали на том круге, когда впереди него был еще и Ник Хайдфельд.

Во всем виноват Шумахер?

Ходят слухи, что именно семикратный чемпион мира, занимающий в Ferrari должность консультанта, подсказывал команде неверные решения — в частности, раннее «переобувание» Райкконена в дождевые шины. Стефано Доменикали комментировать их отказался — в любом случае за результат отвечает он как руководитель. Многолетний менеджер Шумахера Вилли Вебер отметил, что Михаэль оказался в Сепанге случайно, а все решения принимались без его участия. А Ники Лауда вообще заявил: «Михаэля действительно стоило посадить на «капитанский мостик»! Опыт Шумахера не используют, а зря».

Михаэль Шумахер (в центре) выполняет обязанности консультанта Ferrari, но постоянного места на стенде команды у него нет (фото Reuters)