Братство кольца

Александр Кабановский

Который год, едва растает последний снег, многие наши «кольцевики» берут курс на запад. В зарубежных сериях к ним давно привыкли и даже знают, что наши уже способны выигрывать отдельные гонки, но не чемпионаты в целом. Изменится ли картина в сезоне-2009?

Авангард гоночной молодежи

Виталий Петров
24 года
GP2 и GP2 Asia (32 гонки, первая — 9 мая). Моноформула Dallara-Renault, 640 л.с.
Дебют в Европе — 2003 г. Лучший результат в 2008 году — победа (Валенсия, GP2)

В GP2 выборжанин гоняется с 2005 года. Времени, чтобы обратить на себя внимание, было больше, чем достаточно. Порой Петрову это удавалось — особенно на городских и дождевых гонках. Четыре победы в «основной» и зимней сериях, еще семь финишей на подиуме — все это позволяет назвать Виталия самым успешным из наших пилотов за рубежом. Однако Себастьен Буэми, пришедший в GP2 позже россиянина, — уже в паддоке Гран При, а Петров ни разу не сидел за рулем машины F1 даже на тестах.

Чего не хватает? Прежде всего, стабильности результатов и психологической устойчивости. Именно над этим Виталий усердно работал зимой — и теперь у него есть еще одна попытка подтвердить свои претензии на что-то большее, чем просто «очковые» финиши в GP2. Попытка, скорее всего, последняя.

Михаил Алешин
21 год
Формула-2 (16 гонок, первая — 30 мая). Моноформула Williams-Audi, 400—450 л.с.
Дебют в Европе — 2003 г. Лучший результат в 2008 году — 2-е место (Барселона, WSR)

Миша сохранил место в юниорской программе Red Bull и поддержку Лукойла, но вместо ожидаемого перехода в GP2 оказался в новом первенстве Формулы-2. Главным образом из-за того, что в обеих компаниях были не вполне довольны результатами гонщика в 2008 году — он так и не одержал в Мировой серии Renault (WSR) ни одной победы, хотя числился фаворитом.

В F2 Алешин тоже входит в группу сильнейших. Вопрос — в самой гоночной серии: пока пилоты других чемпионатов проводили тесты, здесь лишь построили несколько шасси. А ведь старт сезона совсем близко — и если машина будет «сырой», гонки превратятся в лотерею. И наверняка босс F2 Джонатан Палмер, как это не раз бывало в его Формуле Palmer Audi, будет в первую очередь разбираться с техническими проблемами своих земляков, а не гонщика из России.

Сергей Афанасьев
21 год
Формула Master (16 гонок, первая — 16 мая). Моноформула Tatuus-Honda, 250 л.с.
Дебют в Европе — 2005 г. Лучший результат в 2008 году — победа (По, IFM)

В памяти пилота и его покровителей из Лукойла маячит неудачный сезон 2007 года — не имея достаточного опыта и не зная трасс, Сергей не смог угнаться за соперниками по Евросерии Формулы-3. Не иначе поэтому и не стали в этот раз спешить с переходом в более мощный класс. Афанасьев остался в знакомой по прошлому году Формуле Master, хотя в конце прошлого года провел несколько этапов в Мировой серии Renault 3.5. Ставки в IFM не столь высоки — значит, отличиться москвичу будет легче. И если сравнить перспективы всех россиян, то именно Афанасьев имеет в своем первенстве наибольшие шансы на титул.

Впрочем, сильных соперников у него тоже хватает. Кроме того, турнирная борьба на протяжении всего сезона требует определенной психологической подготовки. В последний раз Сергей демонстрировал ее еще три года назад — в заштатной швейцарской серии Renault 2.0. Давно это было...

Антон Небылицкий
19 лет
Формула Renault 3.5 (17 гонок, первая — 18 апреля). Моноформула Dallara-Renault, 425 л.с.
Дебют в Европе — 2005 г. Лучший результат в 2008 году — 3-е место (Дижон, Формула Renault 2.0)

Три года пришлось выступать Антону в гонках двухлитровой Формулы Renault, чтобы заработать свой первый трофей (причем случилось это не в главной серии, а на этапе не столь сильного Кубка Западной Европы). Теперь москвич пересаживается с 200-сильной «школьной» машинки на полноценный гоночный автомобиль, под обтекателем которого уже 425 л.с. Стоит ли рассчитывать на успех?

Результаты предсезонных испытаний показывают, что не все так плохо. Проигрывая лидерам чуть более секунды на круге, зная трассы и обладая опытом борьбы в плотной группе, Антон вполне может рассчитывать на несколько финишей в очковой десятке. А вот на большее — едва ли. Впрочем, по меркам Мировой серии Небылицкий весьма молод — и вполне может потратить еще один сезон на обучение гоночным премудростям. Благо финансовые тылы у него крепкие.

Даниил Мове
23 года
Формула Renault 3.5 (17 гонок, первая — 18 апреля). Моноформула Dallara-Renault, 425 л.с.
Дебют в Европе — 2005 г. Лучший результат в 2008 году — 5-е место (Спа, WSR)

Почти полгода о Дане ничего не было слышно — с того момента, как он разругался с командой KTR и прямо посреди сезона покинул Мировую серию Renault. И вот за три недели до старта очередного сезона гонщик объявил о третьей попытке покорить WSR. На этот раз москвич поедет в составе команды Р1, где год назад завоевал титул Гидо ван дер Гарде. Его напарником станет опытный британец Джеймс Уокер. Ситуация знакомая: Даниилу нужно почти без тренировок, с ходу, с первых же этапов показывать результат. Задача весьма сложная, но, если ее не выполнить, велик шанс вновь оказаться в команде «вторым номером», лишиться внимания инженеров и механиков и, как следствие, затеряться во втором десятке.

Надежный второй эшелон

Сергей Мокшанцев
31 год
Indy Lights (15 гонок, первая — 4 апреля/сход). Моноформула Dallara-Infiniti, 420 л.с.
Дебют в Европе — 2007 г. Лучший результат в 2008 году — 2-е место (Мячково, Формула-3/1600)

Контракт москвича с канадской командой Brian Stewart Racing стал одной из самых больших неожиданностей межсезонья. Почти не имея международного «наката» и опыта езды по овалам, Мокшанцев во время тестов произвел на канадцев настолько хорошее впечатление, что получил приглашение проехать в их составе полный сезон первенства Indy Lights. Для пилота, который пришел в гонки довольно поздно, не имеет картингового опыта и добивался относительных успехов лишь в отечественных соревнованиях Формулы Русь и Формулы-1600, выступления за океаном обещают быть нелегким испытанием. Но если Сергей «выстрелит» — это будет настоящая сенсация.

Максим Снегирев
21 год
Британская Формула-3 (10 гонок, первая — 12 апреля/18-е место). Dallara F307-Mugen-Honda, 200 л.с.
Дебют в Европе — 2007 г. Лучший результат в 2008 году — 6-е место (Донингтон, Формула Palmer Audi)

Британская «трешка» — чемпионат очень серьезный, самый сильный из национальных и уступающий в этом классе машин лишь Евросерии. Именно победы на Альбионе сделали известными Айртона Сенну, Мику Хаккинена, Рубенса Баррикелло.

Опыт двух сезонов в Формуле Palmer Audi выглядит для Максима явно недостаточным. Однако есть серьезная оговорка: живущий в Лондоне гонщик поедет в Национальном классе (на двухгодовалой технике) за команду, пилот которой стал сильнейшим год назад. Участников в этом зачете пока всего… четверо — и побороться с ними Снегиреву вполне по силам.

	Виктор Шаповалов 44 года WTCC (24 гонки, первая — 8 марта/13-е место). Lada 110/Priora, 270—280 л.с. Дебют в Европе — 2006 г. Лучший результат в 2008 году — 7-е место (Брендс-Хэтч, WTCC Ind)
	Кирилл Ладыгин 30 лет WTCC (24 гонки, первая — 8 марта/14-е место). Lada 110/Priora, 270—280 л.с. Дебют в Европе — 2008 г. Лучший результат в 2008 году — 6-е место (Окаяма, WTCC Ind)

Итоги первых этапов сезона неутешительны: несмотря на все зимние доработки, ярко-красные «десятки» куда медленнее машин лидеров. Даже со своими соперниками по прошлому сезону — частными пилотами — гонщики команды Lada Sport могут справиться не всегда. Надежды связаны с летним дебютом новой Приоры Super 2000. Однако другая новинка, Chevrolet Cruze, проходит адаптацию в WTCC. Кабы хуже не вышло…

Так что дуэту российских гонщиков едва ли стоит надеяться в скором времени на серьезные достижения. Гоночная программа АвтоВАЗа рассчитана на несколько лет, и если ее осуществлению не помешают экономические и политические шторма, через пару сезонов могут появиться результаты. Сейчас же надо, сжав зубы, работать на перспективу. Максимум, на что могут рассчитывать Виктор и Кирилл в нынешнем сезоне, — несколько очков в случае большого числа сходов среди лидеров мирового Туринга или на городских трассах-«рулетках» вроде По или Макао.

Владимир Семенов
19 лет
Немецкая Формула-3 (18 гонок, первая — 12 апреля/14-е место). Dallara F307-Mercedes, 200 л.с.
Дебют в Европе — 2009 г. Лучший результат в 2008 году — чемпион российской Формулы-3/1600

В прошлом сезоне никому неизвестный картингист «пришел, увидел, победил» — оставил с носом всех гонщиков российского формульного чемпионата. И хотя соперники ворчали, что Dallara команды ZyXEL не во всем соответствует техтребованиям, восемь побед подряд во второй части сезона говорят сами за себя.

Теперь Владимира ждет новый вызов. За последние годы уровень немецкого Кубка Ф-3 заметно вырос. И хотя на старт по-прежнему выходит очень пестрая компания, рассчитывать на легкий успех россиянину не стоит. Перед глазами — пример Сергея Чуканова, занявшего год назад лишь 13-е место по итогам сезона.

Роман Русинов
27 лет
24 часа Ле-Мана, Le Mans Series (5 гонок, первая — 5 апреля/победа в классе). Lamborghini Murcielago, 590 л.с.
Дебют в Европе — 1999 г. Лучший результат в 2008 году — 2-е место в классе (Спа, LMS)

Контракт с командой IPB Spartak стал для гонщика настоящей палочкой-выручалочкой. В 2007-м про Русинова, казалось, забыли, но, сев за руль Lamborghini Murcielago, пилот провел в сезоне-2008 два десятка гонок в четырех чемпионатах, не раз побывав на подиуме и даже выиграв на пару с голландцем Петером Коксом два заезда германского первенства GT.

Сам Роман признается, что очень доволен сотрудничеством, — мало кто из соотечественников может похвастать тем, что гонки приносят не только удовольствие, но и стабильный доход. А новый сезон серии Ле-Ман, начавшийся убедительной победой в Барселоне, наверняка получится не хуже прежнего. Так что единственный по-настоящему серьезный вызов для Русинова — 24-часовая июньская гонка на кольце Сартэ.

Возможны варианты...

	Сергей Чуканов 20 лет Немецкая Формула-3 (18 гонок, первая — 12 апреля/победа и 4-е место в классе). ARTTech F24-Opel, 180 л.с.
	Виктор Шайтар 26 лет Немецкая Формула-3 (18 гонок, первая — 12 апреля/победа и 4-е место в классе). ARTTech F24-Opel, 180 л.с.

Дуэт АРТ-Лайна во «второй лиге» немецкой Формулы-3 смотрится очень любопытно — один пилот пришел в команду после выступлений в этом же первенстве в составе Лукойл Рейсинг, другой наконец-то заслужил право полноценно гоняться в Европе, обладая несомненным талантом, не подкрепленным, увы, материально. Потенциально обоим хватает опыта (в том числе и международного), чтобы побороться за подиумы в «ветеранском» классе чемпионата из шести машин. Вопрос один: как проявит себя на европейских трассах шасси ArtTech, скомпонованное с двигателем Opel-Spiess?

Максим Травин
32 года Финская Формула-3 (14 гонок, первая -— 16 мая). Dallara F399-Opel, 190 л.с.

Финский чемпионат похож на заповедник гоночной техники — большинство пилотов выступает здесь на Далларах середины 90-х. На таком фоне машина Максима, построенная в 1999 году и блиставшая в свое время на отечественных трассах в цветах команды Лукойл Рейсинг, смотрится достаточно серьезно. Так что побороться с десятком местных спортсменов за призы опытному пилоту по силам. Кстати, заодно Травин сможет стать и чемпионом России — ведь в нынешнем году титул в отечественной Формуле-3 будет разыгран именно в рамках соседского первенства.

	Алексей Васильев 37 лет Ferrari Challenge (14 гонок, первая — 28 марта/сход и 8-е место). Ferrari 430GT, 480 л.с.
	Илья Буренко 39 лет Ferrari Challenge (14 гонок, первая — 28 марта/сход и 8-е место). Ferrari 430GT, 480 л.с.

Пилоты команды Ferrari team Russia продолжат выступление в серии Ferrari Challenge. Лидер коллектива и одновременно его управляющий Алексей Васильев в прошлом сезоне порой доезжал до пьедестала и закончил сезон на восьмой позиции — хотя и жаловался, что за своими соотечественниками итальянские технические комиссары смотрят сквозь пальцы. Буренко в дебютном сезоне стал 15-м в общем зачете. В 2009-м россияне едва ли добьются качественного улучшения, но немного прибавить им по силам. Тем более что число участников серии сократилось без малого в полтора раза.

	Антон Маркин 23 года Еврокубок Seat Leon (12 гонок, первая — 30 мая). Seat Leon Supercopa, 300 л.с.
	Олег Петриков 24 года Еврокубок Seat Leon (12 гонок, первая — 30 мая). Seat Leon Supercopa, 300 л.с.

Год назад Антон Маркин и Олег Петриков выступали в Еврокубке SEAT Leon порознь — и особых лавров не снискали. Лучшим результатом первого стало десятое, второго — 12-е место. Теперь спортсмены объединили усилия в команде под громким названием Team Russia. Опыта у них сейчас ощутимо больше, однако в моносерии, где призом за победы является участие в этапах чемпионата WTCC, конкуренция тоже будет явно выше, чем годом ранее. Так что рассчитывать Антон с Олегом могут разве что на финиши в очковой восьмерке.

	Алексей Басов 31 год VLN (10 гонок, первая — 5 апреля/7-е место в классе). BMW M3 E46, 340 л.с.
	Михаил Ухов 50 лет VLN (10 гонок, первая — 5 апреля/7-е место в классе). BMW M3 E46, 340 л.с.

Два чемпиона России поедут в популярном у наших пилотов первенстве VLN за украинскую команду Tsunami на BMW M3. Учитывая колоссальный опыт обоих и высокий темп, который Басов и Ухов показали в январской гонке 24 часа Дубая на баварской «единичке», их можно причислять к претендентам на хороший результат. Ведь очки в немецком первенстве длинных гонок начисляют по классам — именно поэтому год назад сильнейшими на Нордшляйфе едва не стали Алексей Мочанов и Сергей Круглик на 1600-кубовой Фиесте.

Александр Львов
37 лет Чемпионат Европы по гонкам грузовиков (20 гонок, первая — 9 мая). MAN TGS 18 480, 1000—1200 л.с.

В 80-е в европейском трак-рейсинге выступал Михаил Львов, а теперь за руль 1400-сильного тягача сядет и его сын Александр. Претендентов на это место было немало: австрийцы из команды Team Allgauer устроили серьезный отбор, победителем которого и стал двукратный чемпион Туринга и обладатель Кубка Европы. Год назад Михаил Коновалов, выступая на кольцевом МАНе, ни в одной гонке не смог подняться выше девятого места, однако по итогам сезона завоевал «бронзу» в зачете новичков. Львову же, когда он накопит гоночного опыта, явно можно рассчитывать на большее.

	Олег Петришин 42 года ADAC ProCar (15 гонок, первая — 12 апреля/5-е место и не стартовал)
	Тимур Гайнутдинов 17 лет ADAC ProCar (15 гонок, первая — 12 апреля/5-е место и не стартовал)

Немецкий Туринг, в глазах соотечественников безоговорочно уступающий по популярности серии DTM, давно и успешно освоен российскими гонщиками. С 2001 года ни один сезон не обходится без участия наших — и в предстоящем чемпионате традиция продолжится. Олег Петришин, проехав в России несколько сезонов, смог-таки покорить подиум. Теперь неплохо бы сделать это и в ADAC ProCar, где москвич уже несколько раз финишировал четвертым. А Тимуру Гайнутдинову предстоит набираться опыта, ведь прежде он провел всего несколько гонок в отечественном Туринге Лайт.

В целом на фоне прошлогоднего застоя наше присутствие в европейских сериях увеличилось. Российское «братство кольца» не только не утратило занятых позиций, но и стремится покорять новые рубежи — в частности, впервые бело-сине-красный флаг будет красоваться на автомобиле одной из ведущих американских серий. Да и «крестовый поход» АвтоВАЗа, предпринятый в очень сложный для компании момент, заслуживает уважения.

Конечно, наш список далеко не полон. Многие спортсмены еще не определились со своими планами, другие собираются стартовать в Европе от случая к случаю. Никак не обойдется без нашего участия туринговый Кубок Европы, не говоря уже про первенство VLN. В финской Формуле-3 дебютируют россиянин Николай Марценко и представитель Украины Никита Адеишвили. Также мы можем увидеть в Европе уже выступавших там в прежние годы Вадима Кузьминых, Ивана Лукашевича, Олега Кесельмана — и не только их. Основные предпосылки «оттока кадров» на Запад — отсутствие гоночных трасс и серьезных кольцевых соревнований в России — никуда не делись…

Кто еще?

Андрей КЛЕЩЕВ

Вадим Макаров (№199) — главная надежда России в чемпионате Европы по автокроссу (Фото Андрея КЛЕЩЕВА)

Помимо «кольца» немало наших гонщиков могут рассчитывать на успех и в других гоночных дисциплинах. В чемпионате мира по ралли Россию достойно представляет москвич Евгений Новиков, в европейском картинге громит соперников в юниорском классе KF3 его земляк Даниил Квят, а в ралли-рейдах петербуржец Борис Гадасин уверенно лидирует в международном Кубке FIA по бахам. Еще две гоночные серии, в которых котировки россиян весьма высоки, стартуют со дня на день — речь идет о чемпионатах Европы по автокроссу и ралли-кроссу.

Правда, серебряный призер Еврокросса-2008 в «кузовном» Дивизионе 1 москвич Александр Квашнин взял паузу в выступлениях и занимается подготовкой нового «оружия» — полноприводного турбированного Renault Clio последнего поколения. Однако есть уверенность, что за «золото» поборется екатеринбуржец Вадим Макаров, ставший лучшим дебютантом предыдущего сезона. Как и год назад, уральский «многостаночник» (помимо кросса Вадим выступает в ледовых гонках и ралли) будет пилотировать хэтчбек Skoda Fabia T16 4x4, подготовленный в «конюшне» экс-чемпиона Европы немца Рольфа Фолланда. Кроме Макарова на всех этапах серии выступят отец и сын Владимир и Павел Сорочинские из Владимира (оба — на полноприводных хэтчбеках Ford Focus) и москвич Александр Фалеев на новенькой Шкоде. Не забудем и еще про одного молодого россиянина — Никиту Кондрахина. Москвич, запомнившийся в минувшем сезоне успехами за рулем Лансера восьмой эволюции, теперь поведет в бой чемпионский Volkswagen Polo «из-под» литовца Нериуса Наужокайтиса.

С переходом Павла Сорочинского в «кузова» чемпионат Европы в классе специально-кроссовых автомобилей багги остался без россиян. Лишь на отдельных этапах в 1600-кубовом Дивизионе 3А нашу страну будет представлять Игорь Плотников из Новосибирска и, возможно, Олег Жаворонков из Нижнекамска.

В отличие от автокроссового первенства Старого Света, где позиции наших пилотов всегда были весьма сильны, в чемпионате Европы по ралли-кроссу россияне пока ездят без году неделя. Тем не менее мы уже можем похвастаться подиумами омича Эдуарда Леганова в 1600-кубовом Дивизионе 1А. В этом сезоне сибиряк продолжит старты за рулем 220-сильного хэтчбека Volkswagen Polo, а компанию ему в переднеприводном классе составят два молодых пилота из Татарстана — Ильдар Рахматуллин и Тимур Тимерзянов, которые будут использовать в своих выступлениях Renault Clio финской подготовки.

Но самое большое представительство России будет в топовом Дивизионе 1, где выступают полноприводные монстры мощностью 500—550 лошадиных сил. Третий сезон коллекционировать очки в десятиэтапной серии собираются премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов (Citroen C4 T16 4x4) и сын президента республики Айрат Шаймиев (Ford Focus T16 4x4). К ним присоединится младший брат Александра Квашнина Сергей, дебютирующий в первенстве на хэтчбеке Renault Clio T16 4x4 предыдущего поколения. А самые большие шансы на успех будут, пожалуй, у другого представителя семейства Шаймиевых, Радика: не добившись высоких результатов в ралли, чемпион Европы по автокроссу решил попробовать себя в ралли-кроссе с новым болидом, построенном на базе Peugeot 207.