Андрей КЛЕЩЕВ
Фото автора
На фоне первых трех «кризисных» гонок в чемпионате мира ралли Португалия-2009 выглядело истинным праздником жизни. Почти 70 машин на старте, море зрителей, красочный сервис-парк на стадионе Algarve и даже визит в Фаро президента FIA Макса Мосли, высоко оценившего старания организаторов, — все настраивало на мажорный лад. Однако само ралли прошло по давно известному сценарию — и запомнится разве что несколькими серьезными авариями…
 |
| Меры FIA по повышению безопасности гонщиков приносят свои плоды — в жуткой аварии Яри-Матти Латвалы пострадал только автомобиль (www.wrc.com/copyright McKlein) |
Как нахваливали фордовцы перед стартом свой обновленный двигатель, отличающийся облегченным маховиком и повышенной отдачей! Но тщетно — Себастьен Лоэб и его Citroen C4 WRC были по-прежнему сильнее. Хотя поволноваться французу и его команде все же пришлось — на втором допе после ошибки на первом серьезном торможении Себ откатился в конец первой десятки. Но суббота поставила все на места: отчаянное сопротивление лидера «Голубого овала» Микко Хирвонена было сломлено и в копилке у Лоэба оказалась уже 51-я победа на этапах чемпионата мира. По этому показателю Себ догнал другого великого француза, Алена Проста — правда, «профессору» на достижение рекорда потребовалось 12 лет, а Лоэбу — в два раза меньше…
С «серебром» уехал из Фаро, как всегда, хорохорившийся перед стартом Микко Хирвонен, а замкнул тройку призеров Даниэль Сордо. Несмотря на несколько ошибок испанца, в этот раз ситроеновскому «частнику» Петтеру Сольбергу не удалось опередить своего визави из фирменной команды. Норвежец подхватил на Кипре вирусную инфекцию и в Португалии ехал на антибиотиках. А после гонки и вовсе оказался в больнице с диагнозом «воспаление легких» — но и с четырьмя очками за четвертое место.
Привлек внимание и другой «ветеран» — вернувшийся в гонки «на разок» финн Маркус Гронхольм, получивший очень «сладкое» предложение от организаторов ралли и министерства туризма Португалии. Несмотря на то что двукратный чемпион мира выступал на хэтчбеке Subaru Impreza WRC S14, провалившемся в прошлом сезоне, он долгое время шел вторым и только из тактических соображений вечером пятницы переместился на четвертое место. И все же полуторагодичное отсутствие раллийной практики дало о себе знать — субботним утром Маркус в одном из поворотов зацепил кормой дерево и загремел под откос.
 |
 |
Хеннинг Сольберг выиграл оба асфальтовых супер-СУ на стадионе Algarve, но на гравии смотрелся куда медленнее своего младшего брата Петтера
|
Как ни старается Микко Хирвонен избавиться от титула «вечно второго», это ему пока не удается
|
А где же второй номер Форда Яри-Матти Латвала, спросите вы? Там же, где обычно. Финн, отмечавший 3 апреля свой 24-й день рождения, имел отличную стартовую позицию и поначалу лидировал в гонке с приличным отрывом. Но на СУ4 Яри-Матти совершил очередную грубую ошибку, закончившуюся вылетом с трассы, «крышей» в 18 (!) оборотов и уничтоженным автомобилем. Итоги первой трети сезона для Латвалы катастрофичны: в четырех гонках финн записал на свой счет лишь один «призовой» финиш и подвел команду «Голубого овала» в сражении производителей. Так что не удивлюсь, если Яри-Матти вновь, как и в прошлом году, отправят на «перевоспитание» в дочернюю команду Stobart Ford.
«Крэш» Латвалы не стал единственным серьезным происшествием — еще на тестовом спецучастке в аварии попали два пилота из «серийной» категории Production, выступавшие на технике класса Super 2000, — португалец Бернардо Cуса и чех Яромир Тарабус. На одном из перегонов в машину Рене Киперса врезался пикап местного жителя, выведший из строя не только Ford Focus WRC, но и загремевшего в больницу штурмана голландца Эрвина Беркхофа. Да и молодые пилоты на «скользких» и быстрых спецучастках гонки, отличающихся обилием нелогичных «слепых» поворотов, начудили больше обычного. Себастьен Ожье «отбил» подвеску своего Ситроена в субботу, а изрядно прибавивший в последнее время Мэтью Уилсон не удержал Focus WRC на трассе за доп до финиша в воскресенье. Но больше всех «отличился» Конрад Раутенбах — пилот из Зимбабве мало того что перевернул свой C4 WRC на предпоследнем спецучастке, так еще и сжег его дотла при попытке завести двигатель!
Никогда еще Себастьен Лоэб, Даниэль Элена и Citroen так удачно не начинали сезон: на счету у французов — четыре победы в четырех гонках
Увы, не увидел клетчатого флага и наш Евгений Новиков. Москвич продолжает набираться гонщицкой мудрости — и прогресс его очевиден. В Португалии пилотских ошибок Женя уже не совершал, по ходу гонки одно время шел шестым в «абсолюте», а его лучшим результатом стало четвертое время на стартовом допе субботнего дня. В воскресенье Новиков сражался с Мадсом Остбергом на Subaru за седьмую строчку итогового протокола, но этот спор, увы, оказался неразрешенным — на СУ15 развалившаяся рулевая «рейка» остановила желто-черный Citroen в тот момент, когда Новиков шел по допу в темпе Микко Хирвонена…
Vodafone Rally de Portugal
Чемпионат мира по ралли, 4-й этап.
Фаро (Португалия), 2—5 апреля
Стартовало 68 экипажей, финишировал 41 |
 |
| Место |
Экипаж (страна, автомобиль) |
Время |
| 1 |
С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen C4 WRC) |
3:53.13,1 |
| 2 |
М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Focus RS WRC) |
+24,3 |
| 3 |
Д. Сордо/М. Марти (Испания, Citroen C4 WRC) |
+1.45,4 |
| 4 |
П. Сольберг/Ф. Миллз (Норвегия/Великобритания, Citroen Xsara WRC) |
+2.44,6 |
| 5 |
Х. Сольберг/К. Менкеруд (Норвегия, Ford Focus RS WRC) |
+5.46,3 |
| 6 |
М. Остберг/У.-К. Уннеруд (Норвегия, Subaru Impreza WRC) |
+6.20,8 |
| 7 |
Ф. Вильягра/Х. Диас (Аргентина, Ford Focus RS WRC) |
+12.59,5 |
| 8 |
Х. Аль-Кассими/М. Орр (ОАЭ/Великобритания, Ford Focus RS WRC) |
+18.21,7 |
Положение после четырех этапов
| Личный зачет |
| Место |
Пилот (страна, автомобиль) |
Очки |
| 1 |
С. Лоэб (Франция, Citroen C4 WRC) |
40 |
| 2 |
М. Хирвонен (Финляндия, Ford Focus RS WRC 2008) |
30 |
| 3 |
Д. Сордо (Испания, Citroen C4 WRC) |
23 |
| 4 |
П. Сольберг (Норвегия, Citroen Xsara WRC) |
14 |
| 5 |
Х. Сольберг (Норвегия, Ford Focus RS WRC 2008) |
14 |
| 6 |
М. Уилсон (Великобритания, Ford Focus RS WRC 2008) |
8 |
| 7 |
Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Focus RS WRC 2008) |
6 |
| 8 |
К. Аткинсон (Австралия, Citroen C4 WRC) |
4 |
| 9 |
Ф. Вильягра (Аргентина, Ford Focus RS WRC) |
4 |
| Командный зачет |
| Место |
Команда |
Очки |
| 1 |
Citroen Total World Rally Team |
64 |
| 2 |
BP Ford Abu Dhabi World Rally Team |
40 |
| 3 |
Stobart VK M-Sport Ford World Rally Team |
27 |
| 4 |
Citroen Junior Rally Team |
11 |
| 5 |
Munchi’s Ford World Rally Team |
7 |
Два человека, с которыми мне удалось поговорить во время ралли Португалия, — очень разные. Хотя бы потому, что один из них гонщик, а второй — менеждер, не так давно заступивший на свой пост. Но на призовых подиумах они чаще всего стоят рядом: лучший раллист планеты Себастьен Лоэб и руководитель самой успешной команды последних лет Citroen Total WRT Оливье Кеснель.
— Себастьен, одобряешь ли ты решение перевести чемпионат мира по ралли с 2011 года на двухлитровые атмосферные автомобили класса Super 2000?
— Честно говоря, я бы предпочел, чтобы в чемпионате остались современные автомобили WRC, которые просто великолепны. «Супера» будут значительно медленнее. Но главная идея принятых изменений — в другом, и с ней я согласен. Ненормально иметь в чемпионате мира только двух производителей — Citroen и Ford. Переход на автомобили Super 2000 — лучшее решение для привлечения в WRC новых брендов.
— Каким тебе видится календарь идеального чемпионата мира?
— Я не назову количество этапов — тут свое слово должны сказать производители, маркетинговые интересы которых необходимо учитывать. Но лично мне кажется, что даже при ротации этапов классические гонки вроде ралли Финляндия должны оставаться в календаре каждый год. Я рад, что в чемпионат вернулось ралли Португалия, но очень сожалею о потере таких этапов, как Монте-Карло и Корсика.
— Судя по ходу нынешнего сезона, ты можешь выиграть в этом году все 12 этапов. Есть ли такая цель?
— Победы на всех этапах? Звучит неплохо, но я предпочитаю думать о каждом ралли в отдельности. Уже сейчас я работаю над следующим этапом, Аргентиной, и сделаю все возможное, чтобы решить главную задачу на сезон — выиграть чемпионат в обоих зачетах.
— Что ты скажешь о первых стартах Евгения Новикова в чемпионате мира?
— Возможно, давать оценки всего после трех гонок рановато. Но очевидно, что для такого юного гонщика он очень быстр. Евгению всего 18, и он может стать очень хорошим пилотом.
— Ты хотел бы, чтобы твоя дочь занималась гонками?
— Думаю, что пока рано говорить об этом, ведь ей всего год. Давай вернемся к этой теме годика через четыре!
— Мечтаешь о сыне?
— Только не сейчас! (Делает круглые глаза.) Может быть, я когда-нибудь и захочу второго ребенка, но пока я даже не думаю об этом.
— Вы совмещаете руководство двумя гоночными подразделениями концерна PSA — Citroen Sport и Peugeot Sport. Как вы делите между ними свое рабочее время?
— Сейчас, весной, уделяю примерно 40 процентов времени Ситроену и шестьдесят — Peugeot. Просто потому, что Citroen участвует в серии из 12 гонок, а для Peugeot главное событие года — это Ле-Ман, который уже не за горами.
— По-вашему, какие автомобили больше подходят для чемпионата мира по ралли — современные WRC, атмосферные машины класса Super 2000 или планировавшиеся Super 2000 с «турбокитом»?
— «Турбокит» — это была просто идиотская идея. В идеале в WRC должны гоняться машины Super 2000, но с турбиной, разработанной самостоятельно каждым из производителей. Но сейчас кризис, поэтому самое прагматичное решение — действительно, атмосферные машины Super 2000. Они дешевле, и есть фирмы, которые их уже построили и заинтересованы в участии в ралли на мировом уровне.
— Какое количество производителей в чемпионате мира удовлетворило бы Citroen?
— Пять. Я даже скажу, каких: Ford, Citroen, FIAT, Skoda и Proton.
— Ваше отношение к системе «осень—весна» применительно к календарю WRC?
— Зимний календарь? С практической точки зрения неплохая идея. Но главная проблема сегодняшнего чемпионата — нехватка производителей.
— Какое количество этапов предпочла бы ваша команда?
— Четырнадцать. Восемь исторических — Монте-Карло, Италия, Греция, Испания, Аргентина, Германия, Финляндия, Великобритания. Четыре, которые меняются через год между собой, — пары Швеция—Норвегия и Австралия — Новая Зеландия. Наконец, новые этапы, которые могли бы проходить, например, в Бразилии, Индонезии или России. Сегодня мы не можем позволить себе роскошь выступать там, где нет рынка нашей серийной продукции.
— Вы уже приступили к работе над новым автомобилем под требования Super 2000?
— Да. Это будет машина на базе Ситроена С3 нового поколения, и мы надеемся вывести ее на трассы в августе 2010 года.
— Не боитесь ли вы конкуренции между Ситроеном и Peugeot в чемпионате мира 2011 года?
— Нет, потому что Citroen будет заявлен заводской командой, а на Peugeot 207 Super 2000 смогут поехать только частники.
— До какого момента действуют контракты с сегодняшними пилотами?
— До конца 2009 года. Но мы бы очень хотели их продлить!
— Ford подготовил к Португалии обновленный мотор. Каким секретным оружием ответит ему Citroen?
— Вы прекрасно знаете это оружие. Его имя — Себастьен Лоэб!
Junior WRC: побеждает хладнокровие
Героем гонки в юниорском зачете чемпионата мира стал Михаил Костюшко, точно рассчитавший свои силы и ресурс автомобиля Suzuki Swift Super 1600 на все 360 километров «боевой» дистанции. Его соперники были временами быстрее, но не смогли сравниться с поляком по стабильности. А главный конкурент Костюшко в Португалии (в отсутствие «игравшего» в PC WRC чеха Мартина Прокопа и не приехавшего на Пиренеи немца Аарона Буркарта) француз Йоанн Боннато и вовсе вылетел в субботу с трассы, зацепив при этом одного из зрителей…
| Положение в Junior World Rally Championship после трех этапов |
| Место |
Пилот (страна, автомобиль) |
Очки |
| 1 |
М. Прокоп (Чехия, Citroen C2 S1600) |
18 |
| 2 |
М. Костюшко (Польша, Suzuki Swift S1600) |
18 |
| 3 |
А. Буркарт (Германия, Suzuki Swift S1600) |
16 |
| 4 |
К. Аббринг (Голландия, Renault Clio R3) |
12 |
| 5 |
С. Бертолотти (Италия, Suzuki Swift S1600) |
9 |
| 6 |
Л. Гриотти (Италия, Renault Clio R3) |
8 |
Колонка
Евгения Новикова
В Португалии я встретился с новыми для себя дорогами — трасса очень сложная, быстрая и с трамплинами, за которыми следуют «средние» повороты, — они потребовали модификации нашей стенограммы.
Командных установок у меня не было, а сам я ставил себе задачу прежде всего финишировать и показать на отдельных допах хороший результат. Удался первый спецучасток второго дня — мы показали четвертое время. Но не обошлось без проблем: на СУ9 у нас не был записан один медленный поворот, из-за этого мы вылетели с дороги и пробили шину. Потеряли очень много — километров 15 ехали на диске. Остальное — по мелочи: сколько-то проиграли, обгоняя на допе Аль-Кассими, а один раз я сам ошибся — надо было ехать налево, а я повернул направо. Просто не расслышал слов штурмана.
Но самый обидный момент — то, что мы не доехали до финиша из-за поломки рулевого механизма. Был достаточно быстрый левый поворот, и без всяких ударов неожиданно машину повело вправо. Руля она не слушалась, и мы вылетели с трассы метров на пять. Но сумели вовремя остановиться — автомобиль остался цел.
Следующая наша гонка в чемпионате мира — ралли Италия, хотя окончательное решение о старте на Сардинии пока не принято. В любом случае я считаю, что наш реальный уровень на данный момент — места в пятерке-шестерке. Естественно, надо еще очень много работать, но при идеальном раскладе это осуществимо.
Production Car WRC: если долго мучиться
После обидного поражения на Кипре Арминду Араужу и его Mitsubishi Lancer Evo IX на домашней трассе были безупречны. Чего не скажешь об их конкурентах. Первый лидер PC WRC швед Патрик Санделль перевернул свой хэтчбек Skoda Fabia S2000 уже на СУ2 и уступил пальму первенства в серии Араужу. А субботним вечером «достижение» земляка повторил Патрик Флодин, выступавший на Subaru под флагом российской команды УРТ и имевший неплохие виды на «золото».
Другим интересным событием в группе N стало появление на старте сразу пяти седанов Mitsubishi Lancer Evo X, подготовленных в рамках программы по поддержке молодых пилотов Pirelli Star Driver. Машины запомнились не только ярко-желтым раскрасом (на фото — болид киприота Никоса Томаса), но и приличной скоростью: финн Яри Никкара выиграл в группе N один из допов, а новозеландец Марк Таппер долгое время претендовал в Продакшене на пьедестал. Правда, обоим не удалось избежать поломок, и лучшим среди «пиреллевцев» стал единственный пилот, обошедшийся без помощи системы SupeRally, — южноафриканец Джон Уильямс.
| Положение в Production Car World Rally Championship после трех этапов |
| Место |
Пилот (страна, автомобиль) |
Очки |
| 1 |
А. Араужу (Португалия, Mitsubishi Lancer Evo IX) |
23 |
| 2 |
П. Санделль (Швеция, Skoda Fabia Super 2000) |
20 |
| 3 |
Э. Брунильдсен (Норвегия, Mitsubishi Lancer Evo IX) |
14 |
| 4 |
М. Прокоп (Чехия, Mitsubishi Lancer Evo IX) |
14 |
| 5 |
Н. Аль-Аттия (Катар, Subaru Impreza WRX STI N14) |
11 |
| 6 |
А. Нейкшанс (Латвия, Mitsubishi Lancer Evo IX) |
8 |
