Александр КАБАНОВСКИЙ |
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Казалось, еще недавно российское «кольцо» крепко стояло на ногах. Вспомним осень 2006 года: большой паддок у подножия МГУ, одиннадцать заездов за уик-энд, более сотни пилотов и 70 тысяч болельщиков… Но перед сезоном 2009 года судьба кольцевых автогонок в России повисла на волоске. И организаторы сели за стол переговоров — нужно спасать ситуацию.
Пальцев руки не хватит, чтобы подсчитать ушедших из кольцевых гонок за эти годы — да не пилотов, не команды, а целые классы! Искать виноватых в крахе самого престижного вида автоспорта — дело неблагодарное. Здесь сказались и отсутствие трасс, и столкновение личных амбиций, и кризис. Но автодромы худо-бедно строятся — в этом году ожидается приемка Смоленского кольца и трассы под Домодедовом, да и не все гонщики нашли средства на «отступление» в европейские серии. «Непримиримые» организаторы поняли, что ситуация приблизилась к критической точке — и волей-неволей начали переговоры.
Правда, в итоге организаторы Кубка Honda Civic по-прежнему пошли «своим путем», а владельцы стационарной трассы в Мячкове предпочли заработок на трек-днях и «корпоративах». Но большинство сторон, заинтересованных в возрождении «кольца», выработали общие правила и стремятся начать жизнь заново. Падать дальше некуда.
Ревизии подверглось почти все — от календаря до принципа формирования классов и начисления очков. Чтобы обеспечить хоть какую-то зрелищность, немногочисленных участников чемпионата и Кубка России объединили всего в две зачетные группы. В первой — вся двухлитровая техника (Туринг и Супер-Продакшн), во второй — автомобили с моторами объемом 1,6 литра (Туринг Лайт, Национальный класс, Кубок Калина). В обоих случаях пилотов ждут две 50-километровые гонки, но если в «старшем» классе обе начнутся с ходу, то в «младшем» один раз пилоты уйдут в бой с места. Ради унификации пришлось пожертвовать зрелищной «фишкой» Лайта — пит-стопами.
Выжить в экономических штормах удалось всем четырем «слагаемым» серии RTCC и тольяттинскому Кубку Калина, имеющему более низкий статус Кубка РАФ. В сравнении с прошлым годом общее число участников удалось сохранить (это около полусотни человек), однако новичков среди них мало.
Увы, после одного сезона прекратил свое существование Суперкубок Seat Leon Россия — зимой все машины были отправлены на техническое обслуживание в Барселону, а обратно вернулась лишь одна. Еще несколько категорий продолжают существование в весьма урезанном формате.
Очки будут начисляться не по фиксированной схеме, а по так называемой Таблице Б, когда победитель всегда получает 100 баллов, а остальные — в зависимости от количества стартовавших.
Многочисленные претензии к судейству должны остаться в прошлом — проводить гонки национального уровня во всех регионах будет «сквозная» бригада. А в дополнение к кольцевому комитету РАФ сформируют орган для принятия оперативных решений. Аналог такой структуры есть в WTCC, причем его главная задача — обеспечивать равенство сил гонщиков, а значит, делать состязания более привлекательными для зрителей. «Игра» весовыми гандикапами и диаметром рестрикторов, допуск к соревнованиям автомобилей без международной омологации — все это должно сделать борьбу более интересной.
В календаре чемпионата — шесть неповторяющихся гонок. Открывают сезон соревнования в Красноярске, чьи устроители частично компенсируют участникам транспортные расходы. Однако затраты все равно велики — по нашему прогнозу, первый этап едва соберет три четверти всех кольцевиков, даже несмотря на «полуторный» коэффициент при начислении очков.
В Курск, наоборот, охотно приедут все — живописная городская трасса и энтузиазм 50 тысяч болельщиков очень понравились участникам RTCC в прошлом сезоне. Состоятся ли соревнования в Тольятти, зависит от того, какой российский город устроители WTCC выберут для проведения своих гонок в 2010 году. Если Автоград — то этапу чемпионата России-2009 дадут зеленую волну. В противном случае АвтоВАЗ может и отказаться от приведения в порядок городской трассы, которая не использовалась с 2003 года.
Этап в Лужниках значится в программе официальных московских мероприятий, и потому его судьба таких опасений не вызывает.
Что до двух финальных гонок, то они пока виртуальны — в Смоленске и Домодедове «гоняются» только экскаваторы да катки.
— Автодром в Домодедове наверняка завершат в срок, — считает генеральный организатор RTCC Сергей Крылов. — Вот только что получится за трасса? Первая очередь длиной менее двух километров включает в себя три поворота и расположена в чистом поле, без боксов и трибун. Вокруг наверняка будет тяжелая техника, достраивающая оставшуюся часть кольца. Захотят ли пилоты и зрители ехать туда?
В Дорогобуже под Смоленском аналогичная ситуация — пока там лежит лишь один слой асфальта. Как будет развиваться ситуация? Покажет время. А пока российскому «кольцу» образца 2009 года гарантированы лишь три гонки, две из которых пройдут на городских улицах. По мировым меркам — ничтожно мало. Но это все же лучше, чем ничего.
| Календарь чемпионата России по кольцевым гонкам 2009 года |
| Дата |
Место |
| 13—14 июня |
Красноярск |
| 18—19 июля |
Курск |
| 08—09 августа |
Тольятти |
| 29—30 августа |
Москва, Лужники |
| 12—13 сентября |
Домодедово |
| 26—27 сентября |
Смоленск |
| Прогноз наполняемости многоэтапных классов |
| Класс |
Количество участников |
Техника |
| Чемпионат России |
| Туринг |
6—8 |
BMW 320i, Honda Accord, Honda Civic, Ford Focus, Seat Leon |
| Туринг Лайт |
10—12 |
Лада Калина, Ford Fiesta, Peugeot 207, Volkswagen Polo |
| Кубок России |
| Супер-Продакшн |
8—10 |
BMW 320i Coupe, Honda Civic, Opel Astra, Volkswagen Golf |
| Национальный |
6—10 |
ВАЗ-2112 |
| Кубок РАФ |
| Лада Калина |
12—16 |
ВАЗ-11193 |
Туринг (Чемпионат России)
 |
| На счету Андрея Смецкого пока одна победа в Туринге. Будет явно больше |
Двигатель до 2000 см³, 250—285 л.с.
Сухая масса 1110—1140 кг (с пилотом)
Цена машины 40—130 тысяч евро
Пилоты, располагавшие техникой класса Super 2000, первыми протоптали дорожку в Европу, поэтому после расцвета 2006 года из-за оттока участников дела российского Туринга пошли заметно хуже. Ярких звезд нет, зато приехать на подиум по силам практически каждому. Кроме того, несколько весьма быстрых машин пока не нашли своих пилотов — и если за руль Audi A4 или Сивика «из-под» Алексея Басова по ходу сезона сядет толковый пилот, можно ожидать еще больше сюрпризов.
Пришло твое время?
Питерский гонщик Андрей Смецкий долго добивался успеха на международной арене, но в итоге вернулся в Россию. Накопив немалый опыт и располагая потенциально лучшим автомобилем, лидер команды Голден Моторс может считаться главным фаворитом.
Темная лошадка
Москвич Максим Попов пришел в «кольцо» нетривиальным путем. Любитель тюнинга и клубных покатушек приобрел баварскую «трешку» у команды Автодом Рейсинг. Этот автомобиль еще способен очень на многое — и если сам дебютант не подкачает, то может удивить соперников.
| Чемпионы |
| Год |
Пилот |
Автомобиль |
| 2004 |
Григорий Комаров |
BMW 320i |
| 2005 |
Владимир Нечаев |
BMW 320i |
| 2006 |
Владимир Лабазов |
BMW 320i |
| 2007 |
Александр Львов |
Honda Accord, Honda Civic |
| 2008 |
Алексей Басов |
Honda Civic |
Туринг Лайт (Чемпионат России)
 |
| Калина и Fiesta — кто кого? |
Двигатель до 1600 см³, 145—165 л.с.
Сухая масса 950—1100 кг (с пилотом)
Цена машины 30—100 тысяч евро
«Легкому Турингу», где еще два года назад был зафиксирован рекорд — 32 машины на старте гонки, тоже пришлось непросто. Именно здесь выступали многочисленные частники, которых массово «подкосил» кризис. К тому же в Лайте гоняется команда Лукойл Рейсинг, сражаться с которой на российских просторах очень сложно. Впрочем, главный соперник «красно-белых» по-прежнему в строю. Команде Лада Спорт наверняка захочется поквитаться за недавние поражения.
Интрига
Противостояние «конюшен» Лукойл Рейсинг и Лада Спорт обещает стать самым интересным в 1600-кубовом классе. Под конец прошлого сезона заводские Калины уже почти не уступали Фиестам, а Кирилл Ладыгин выиграл одну из гонок в Лужниках. Но приглашение в состав москвичей 17-летнего Михаила Козловского — это сильный ход с большими перспективами.
| Чемпионы |
| Год |
Пилот |
Автомобиль |
| 2004 |
Владимир Лабазов |
Volkswagen Polo |
| 2005 |
Александр Сотников |
Citroen Saxo |
| 2006 |
Антон Маркин |
Citroen C2, Citroen Saxo |
| 2007 |
Александр Сотников |
Citroen Saxo |
| 2008 |
Алексей Дудукало |
Ford Fiesta |
Национальный класс (Кубок России)
 |
| Василий Кричевский завоевал «бронзу»-2008 |
Двигатель до 1600 см³, 120—125 л.с.
Сухая масса 1000 кг (с пилотом)
Цена машины 10—25 тысяч евро
Монокласс RTCC тоже далек от былой наполняемости — хотя это и самый дешевый способ попробовать себя в кольцевом Кубке России. В сравнении с прошлым годом потери здесь наиболее серьезны — небогатым участникам многочисленные разъезды бьют по карману.
Судьба таксиста
Один из самых опытных коллективов Национального класса — TAXI-2 — хоть и числится в списке участников сезона, пока официально не подтвердил своего намерения отстаивать с таким трудом завоеванные в 2008-м титулы. И дело тут даже не столько в экономических причинах — один из двух его пилотов, Василий Кричевский, зимой попробовал себя в ралли. И так увлекся, что всерьез задумался о смене дисциплины.
| Чемпионы |
| Год |
Пилот |
Автомобиль |
| 2006 |
Игорь Филиппов |
ВАЗ-2112 |
| 2007 |
Никита Васильев |
ВАЗ-2112 |
| 2008 |
Александр Желтов |
ВАЗ-2112 |
Супер-Продакшн (Кубок России)
 |
| Дмитрий Киселев — один из пилотов, поставивших на Civic |
Двигатель до 2000 см³, 180—220 л.с.
Сухая масса 1110—1140 кг (с пилотом)
Цена машины 25—80 тысяч евро
Неновая, но все еще мощная двухлитровая техника по-прежнему в чести у российских спортсменов. А может, их вдохновил прошлогодний пример Павла Федорова — питерский частник на откровенно слабеньком Сивике ехал практически без сходов и благодаря системе коэффициентов (менее мощной технике очки начислялись более «щедро») завоевал титул сильнейшего, лишь раз побывав на подиуме в девяти гонках!
Культ Сивика
Три последних года титул в «суперах» завоевывали пилоты, выступающие на японских хэтчбеках прошлого поколения, которые славятся надежностью и хорошо изучены нашими механиками. В этот раз «японцев» также немало — более половины стартового списка. Впрочем, соперники у них тоже достойные: и BMW 320, и Opel Astra в 2008 году позволяли своим пилотам выигрывать гонки.
| Чемпионы |
| Год |
Пилот |
Автомобиль |
| 2005 |
Илья Буренко |
Volkswagen Golf |
| 2006 |
Владимир Черевань |
Honda Civic |
| 2007 |
Алексей Басов |
Honda Civic |
| 2008 |
Павел Федоров |
Honda Civic |
Кубок Калина (Кубок РАФ)
Двигатель до 1600 см3, 110—115 л.с.
Сухая масса 960 кг
Цена машины 12—18 тысяч евро
Единственный осколок некогда обширной кольцевой программы АвтоВАЗа выглядит весьма жизнеспособным. За последние годы гоночные Калины научились строить многие, а в заводской команде Лада Спорт стоимость аренды машинки к нынешнему сезону снизили без малого в два раза — до 100 тысяч рублей за этап. Весомый аргумент Калины в споре со стареющими «двенадцатыми» — полученная наконец-то международная омологация.
Резиновый вопрос
Все остальные классы объединенного чемпионата еще с 2006 года использовали гоночные шины Yokohama, а теперь на них предстоит пересесть и калиноводам. Расходы вырастут (прежде использовались «гражданские» шины), но с ними — и скорости.
| Победители |
| Год |
Пилот |
Автомобиль |
| 2006 |
Роман Козявин |
ВАЗ-11193 |
| 2008 |
Павел Кальманович |
ВАЗ-11193 |
Остальные
 |
Помимо всероссийских, в 2009 году будет разыграно несколько региональных и «бесстатусных» первенств. В их числе — и серия Легенды, календарь которой включает пять этапов в Мячкове, а список участников состоит из полутора десятков человек, преимущественно дебютантов
|
В 2009 году чемпионские титулы планируется разыграть еще в трех классах, но лишь в одноэтапных соревнованиях. Пилоты «баркетт» Лада Revolution будут состязаться на Тольятти-Ринге, а участники Кубка Лада (для «восьмерок» и «двенадцатых») — на Красном кольце.
Есть в календаре и Открытый чемпионат России в классе Формула-3/1600. Вот только тех немногих формулистов, что выступали в отечественном первенстве год назад, сейчас разбросало по всей Европе. И проведение чемпионата, даже одноэтапного, под большим вопросом. Еще недавно у нас было целых три класса машин с открытыми колесами…
Наконец, Кубок Honda Civic. Его устроители не думают отказываться от проведения гонок, но предпочли выйти из-под крыла РАФ. «У нашего Кубка свои традиции, свой уклад. Мы долго вели переговоры с чиновниками федерации, но так и не смогли найти точки соприкосновения, — рассказал спортивный директор Кубка Алексей Судаков. — Honda в этом году оставила нас без финансирования, поэтому все расходы лягут на плечи компании Карт Моторс. И, взвесив все за и против, мы решили не проводить Кубок Honda Civic в ранге Кубка России. Будем ездить без всякого статуса».
Устроители Кубка рассчитывают, что 10—12 пилотов (преимущественно из числа участников прошлого сезона) проедут пять гоночных уик-эндов, как минимум один из которых пройдет в Финляндии. А вот переход на Сивики нового поколения пока заморожен — дорого.
Трассы
Высказать свое мнение о трассах будущего чемпионата мы попросили единственного пилота, который выступал на всех четырех из уже существующих, — восьмикратного чемпиона России Алексея Дудукало из команды Лукойл Рейсинг.
Красное кольцо
Красноярск, стационарный автодром, длина — 2160 м
«Трасса очень ровная и широкая, совершенно плоская. Ее первый отрезок проходит по прямой для дрэг-рейсинга, но в этом году там появилась шикана. Именно в ней регулярно случаются аварии, настоящие «замесы». Заканчивается прямая скоростным левым поворотом — мне он кажется самым интересным на этой трассе. В целом кольцо «рабочее», здесь есть места для обгона».
Курск
городская трасса, длина — 2400 м
«Как все городские трассы, она достаточно скользкая и опасная — впрочем, в прошлом году по всей длине положили новый асфальт. Курское кольцо — с большим перепадом высот, что для нас редкость, и очень коварным первым поворотом. Есть несколько связок, где крайне важна траектория. Трасса интересная, расслабляться на ней негде и некогда».
Тольятти-Ринг
Тольятти, городская трасса, длина — 3300 м
«Наверное, это моя любимая трасса в России. Ее можно поделить на две части. Одна городская — узкая и скользкая, здесь нет права на ошибку. Другая идет по парку — там пошире и «держак» получше. Здесь всегда очень сложно бороться с тольяттинскими гонщиками — у себя дома они едут очень быстро».
Москва
Лужники, городская трасса, длина — 2070 м
«По форме эта трасса напоминает мне Чебурашку. Она требует точной работы педалями и отсутствия скольжений, но ничего особенно захватывающего в ней нет. Много скоростных дуг — я считаю, что их нужно проходить по кратчайшей траектории, по внутреннему радиусу. За стадионом есть участок с брусчаткой — «московский Индианаполис». В дождь там скользко. Кроме того, связка около бассейна очень похожа на знаменитую «Автобусную остановку» в Спа».
Евразия
Домодедово, Московская область, длина — 1700 м
«По конфигурации строящийся автодром похож на большой бумеранг и напоминает ледовую дорожку в Тушине, где зимой проходила Гонка звезд. Повороты здесь достаточно быстрые и затяжные, на наших трассах таких почти нет. Может быть, поэтому я их недолюбливаю. Очень важен последний вираж — пройдя его без ошибок, получаешь шанс обогнать соперника на следующем торможении».
Смоленское кольцо
Дорогобуж, Смоленская область, длина — 3362 м
«Мой напарник Саша Сотников работает на этой трассе спортивным консультантом — говорит, что получается интересно. Наиболее реальное место для обгонов — первый поворот. Здесь есть спуски и подъемы и четко прослеживаются три отрезка. Первый — несколько шпилек, жесткие торможения. Затем — техничная часть, которую очень важно пройти точно, без ошибок. Наконец, длинный скоростной кусок с интересным «слепым» подъемом — придется ехать «в никуда».
