О том, что осталось за кадром
17.03.2010
В телевизионной бригаде ВВС Теду Кравицу отведена роль репортера на пит-лейне. На сайте компании он рассказывает о том, что не попало в кадр.
RED BULL
Командный мостик Red Bull после гонки напоминал букмекерскую контору, в которой восемь шикарно одетых мужчин потеряли примерно равные суммы денег, поставив их на одну и ту же лошадь. Мне никогда не доводилось видеть, чтобы кто-то до такой степени сквозь зубы произносил поздравления, когда глава команды Кристиан Хорнер сказал «Поздравляю» Стефано Доменикали – своему визави из Ferrari.
Понять его нетрудно: Себастиан Феттель держал ход гонки под контролем, пока в очередной раз проблема с мотором не лишила его победы. Да-да, тот самый двигатель Renault, от которого Хорнер так настойчиво пытался избавиться в прошлом году.
Как сказала команда, поначалу отнеся вину за эту неудачу на долю системы выхлопа, проблема была в свече зажигания. Но, судя по значительной части обшивки, недостающей на машине, когда ее поместили в закрытый парк, дело могло быть в утечке раскаленных газов.
Red Bull недовольна двигателем, но ей не стоит слишком критиковать Renault: компания основательно поработала, чтобы повысить мощность мотора до омологации, состоявшейся 1 марта, и при этом ее агрегат остался в пелетоне наиболее экономичным.
Это подтверждает и технический директор Williams Сэм Майкл, поставивший Renault по показателям экономичности на первое место перед Mercedes и Cosworth, тогда как самым прожорливым считается Ferrari. Это значит, что гонку Red Bull начинала, имея на борту на 10 кг топлива меньше, чем Ferrari. В пересчете на время круга это составляет 0,4 секунды преимущества в дебюте гонки, а в среднем, по расчетам Майкла, где-то по 0,2 секунды на круге. Таким образом, только за счет экономичности Renault имела преимущество перед Ferrari в 9,8 секунды в пересчете на полную дистанцию гонки.
Неудивительно, что победивший в Бахрейне Фернандо Алонсо ждал своего часа так долго, и лишь за 10 кругов до финиша резко прибавил темп. До той поры он был в неравных условиях по сравнению с Феттелем, ехавшим на более легкой машине.
И если вспомнить все эти разговоры о том, что гонка получилась скучная, представьте, каким мог быть финал, не испытай Феттель свои проблемы. Уверен, мы стали бы свидетелями отличной схватки между Алонсо, старательно берегшим резину на протяжении всей дистанции, и Феттелем, на машине которого задняя резина уже начинала сдавать. Уровень топлива в баках к тому времени выровнялся.
Жаль, что этого не случилось!
FERRARI
Недостаточная надежность Red Bull обернулась легкой двойной победой Ferrari. Скудерия была в восторге – и еще бы: она получила максимальное количество очков в самом начале схватки с Red Bull, которая, как ожидается, продлится весь год.
Алонсо взял верх в поединке со своим напарником Фелипе Массой, и это только начало их эпической схватки. В будущем бразилец так легко не уступит! В Бахрейне Масса желал лишь доехать до финиша. Первые гонки сезона ему до сих пор не удавались: лучший результат – шестое место в 2007 году. В этом было какое-то заклятье, почти рок. Он и не надеялся, что все сложится так удачно.
Учитывая это, легко понять, почему Масса не стал всерьез биться с Алонсо во втором повороте. Не было смысла рисковать результатом гонки. По мнению Эдди Джордана, на следующих этапах подобной щедрости от Массы ждать не стоит.
McLAREN
Как я понимаю, McLaren заботливо складировала заправочное оборудование у себя на базе, будучи уверенной в том, что в следующем сезоне дозаправки во время гонок вновь будут разрешены.
Ну а пока они, возможно, больше других выиграли от запрета, учитывая, как теперь происходят пит-стопы, с каким паническим настроением команды следят друг за другом на протяжении этого периода.
Именно за счет пит-стопа Льюис Хэмилтон обошел Нико Росберга, когда Mercedes придержала немца на «яме», поскольку на свои позиции как раз в этот момент заходили Марк Уэббер и Дженсон Баттон. Баттон также обошел Уэббера за счет пит-стопа, потому что Red Bull немного затянула смену колес. Не удалось с первой попытки сдернуть со своей места переднее левое – и австралиец простоял в боксах на 2 секунды дольше, чем британец.
Но даже с учетом этой удачи, третье и седьмое места – это разочарование. Баттон некомфортно чувствовал себя в машине, и показал лишь девятое время круга в гонке. Глава команды Мартин Уитмарш буквально рвал на себе волосы, рассказывая, что команда перестаралась, пытаясь помочь Дженсону справиться с проблемами, возникавшими у него на кочках в шестом повороте.
Баттон жаловался нам на это в пятницу. Вместо того, чтобы атаковать кочки полным ходом, он сбрасывал газ, объезжая тряское место. Этим – в сочетании с недостатком прижимной силы – и объясняется его слабые результаты на втором секторе, где McLaren был на секунду медленнее Ferrari.
Отыгрывались они на прямых. Хитроумная система «вентиляции» способствовала тому, что на засечке скорость у McLaren самая высокая. Хэмилтон по этому показателю превосходил Уэббера на 8,85 км/час!
Не забудьте при этом ремарку Уитмарша, считающего, что машинам недостает прижимной силы. Посмотрим, удастся ли McLaren избавиться от этого недостатка и побыстрее проходить повороты, оставаясь при этом такими же быстрыми на прямых.
MERCEDES
По сравнению с 2009 годом обстановка вокруг бывшей Brawn иная, я бы сказал, несколько странная, и это приводит к переменам в работе команды.
Во-первых, она теперь у всех на виду, пользуется гораздо большим вниманием, чем прежде. Появление Михаэля Шумахера привело к тому, что боксы Mercedes настолько оцеплены фотографами, телеоператорами и репортерами, что Стефано Доменикали не удалось даже подойти к воротам, когда в пятницу в начале тренировок он остановился, чтобы поприветствовать Шумахера.
Во-вторых, чувствуется влияние Mercedes. Разные мелочи, вроде обслуживающего персонала в гостевой зоне, трудившегося со времен, когда команда называлась BAR, и поддерживавшего дружеские отношения с инженерами и механиками, исчезли, уступив место другим, более «немецким» чертам.
Наконец, на все это давит груз ожиданий, желание новых владельцев видеть, как их команда побеждает. Президент Daimler и глава Mercedes-Benz Дитер Цетше с его знаменитыми усами в субботу и воскресенье постоянно был на виду, словно напоминая Росс Брону и Нику Фраю, кто здесь теперь хозяин и чего он желает.
В этом смысле Mercedes GP здорово отличается от прежней частной, легкой на подъем и целеустремленной Brawn GP. И это чувствуется во всем.
На машине проявились проблемы с подвеской, из-за которых слишком быстро изнашивалась резина и гонщики теряли темп. Росбергу удавалось справляться со сносом передка, тогда как Шумахер искал способы заставить машину вести себя так, как нужно было ему, увеличить сцепление передних колес.
На решение этих проблем понадобится время. Беда в том, что к тому моменту пара соперников может уйти далеко вперед.
FORCE INDIA
Выдающиеся показатели Force India остались в Бахрейне незамеченными. Не развернись Адриан Сутиль на первом круге, наверняка занял бы высокое место в первой восьмерке, избрав иную шинную стратегию, чем четыре ведущих команды: сначала жесткая резина, затем мягкая. На мягких шинах под занавес гонки он шел очень хорошо, и на последнем круге показал второе время гонки.
Тонио Лиуцци сполна заслужил свои два очка, поскольку его результат на круге был седьмым – лучше чем у Баттона, Росберга и Шумахера.
RENAULT
И пара слов о россиянине Виталии Петрове, отработавшем дебютную гонку лучше, чем Ромен Грожан и Нельсон Пике, его предшественники за рулем второго Renault.
Без труда пройдя во вторую часть квалификации, в гонке Петров поднялся на 11 позицию и шел так же быстро как Рубенс Баррикелло (хотя в целом уикенд для Williams сложился неудачно). Причина его схода была несколько необычна: он слишком агрессивно наехал на поребрик и повредил переднюю подвеску.
После гонки Виталий был полон извинений, считая, что это его ошибка, пока инженеры не переубедили его в том, что речь идет об отказе машины, и что подвеска должна выдерживать езду по поребрикам.
Учитывая, что у Роберта Кубицы не было возможности показать свою истинную силу после разворота на первом круге, а также и то, что у Renault, как и у Red Bull, в дебюте гонки было преимущество в весе в 10 кг, мы вполне можем ожидать от команды мощных выступлений в этом сезоне.
Перевод Андрей Ларинин, фото Ferrari, Renault
Количество показов: 2532
