Александр Львов: «Продолжаю семейные традиции»
07.05.2009
В 1987 году ленинградец Михаил Львов стал первым советским гонщиком, вышедшим на старт этапа чемпионата Европы по гонкам грузовиков. Спустя 22 года в европейском трак-рейсинге готовится дебютировать его сын – известный российский пилот Александр Львов. Свою карьеру он начал с картинга, затем выступал в ледовых гонках, Формуле-Восток, но своих главных успехов добился в соревнованиях кузовных автомобилей. Александр дважды – в 2001 и 2007 годах – становился чемпионом России в классе Туринг, а в 2006-м отпраздновал свой первый международный триумф, выиграв в португальском Эшториле одноэтапный Кубок Европы в классе Супер-Продакшн. Также Львов отметился «серебром» в чемпионате Финляндии по кузовным гонкам и шестью стартами в WTCC.
Теперь Александр принимает новый вызов – и пересаживается из салона легкового автомобиля в кабину гоночного грузовика. 7-9 мая в голландском Ассене двукратный чемпион российского Туринга впервые выведет на старт 1100-сильный тягач MAN команды Team Egon Allgauer. За несколько дней до старта сезона мы поговорили с петербуржцем о его новом амплуа.
Александр, расскажите предысторию вашего появления в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. Почему решили поменять туринговый автомобиль на гоночный тягач?
Зимой я получил приглашение принять участие в отборе среди российских гонщиков в команду Team Egon Allgauer. Надо сказать, что испытания были весьма непростыми, и я очень рад, что именно мне в итоге выпала честь защищать честь нашей страны в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. Для меня это особенно приятно, ведь мой отец, Михаил Львов, в своё время также выступал в этих соревнованиях – за рулём гоночного МАЗа. Так что, можно сказать, я продолжаю семейные традиции.
Как ваш отец отреагировал, узнав, что вы будете выступать в гонках грузовиков?
Он очень обрадовался! Тут же стал расспрашивать о грузовиках, как и что сейчас там делается. Сразу начал давать мне советы. В общем, был очень доволен.
Что было самым непривычным, когда вы впервые сели за руль гоночного тягача?
Самым непривычным было ограничение по скорости – из соображений безопасности в этих соревнованиях «максималка» лимитирована 160 км/ч. Ведь я привык до последнего разгоняться на прямых, а потом в последний момент жёстко тормозить. Из-за этого, кстати, выиграть на торможениях что-то было очень сложно, а ошибку с выбором точки торможения можно было легко исправить. Здесь же относительно небольшая скорость на прямой расслабляет, но при этом возрастает значение верного момента торможения и выбора траекторий входа в поворот. На этом можно как много выиграть, так и много проиграть. Плюс грузовик оснащён дизельным двигателем, что также накладывает свои особенности. Здесь нужно ехать на крутящем моменте – мне же иногда по привычке хочется поднять обороты и повысить передачу. Но инженеры и Эгон Аллгойер, с которым мы обмениваемся данными телеметрии, объяснили, что на «моменте» ехать быстрее.
А в плане посадки пилота в кабине тягача есть серьёзные отличия от легкового автомобиля?
Как ни странно, разницы почти нет. Удивляет только толщина каркаса безопасности, которая в три раза больше, чем на туринговом автомобиле. Кстати, когда лет 15 назад мне довелось проехать по «Невскому кольцу» на отцовском МАЗе, различий было куда больше. Помню там был тонкий «троллейбусный» руль, который нужно было крутить в три оборота, чтобы вписаться в поворот. После ВАЗ-2108, на котором я в то время выступал, было ощущение, что ты просто стоишь в кабине, руль где-то внизу… При этом разгонялся грузовик точно так же, как и легковой автомобиль. В общем, тогда действительно всё было непривычно. Сейчас же в гоночных грузовиках такой же маленький руль, как и в туринговой машине, и посадка очень похожая. Ещё меня порадовала камера заднего вида и небольшой экран в кабине, на котором можно видеть, что происходит позади тебя, – давно о таком мечтал!
А расскажите подробнее о тех заездах на «Невском кольце» за рулём МАЗа. Когда это было?
Если мне не изменяет память, то в 1994 году. Отец проводил демонстрационные заезды на своём гоночном МАЗе, а потом предложил и мне «прохватить» пару кружков. Я сначала подумал, что он шутит, но папа был настроен вполне серьёзно. Ну а так как дело было после моих гонок, то я не имел права проехать, что называется, «в полгаза» - а поэтому постарался «зажечь».
Предполагали ли тогда, что однажды сами будете участвовать в гонках грузовиков?
Желание попробовать было, но, честно говоря, я не представлял, что это когда-то случится.
Как прошли предсезонные тесты? Какое время удавалось показывать относительно своих соперников?
По времени пока сложно сравнивать, ведь я только привыкаю к машине. К тому же, большое значение имеет то, с каким количеством топлива в баках ты едешь. Но в целом могу сказать, что уже сейчас я проигрываю совсем немного – и это радует.
Какая цель на первый этап и в целом на сезон?
Цель на первый этап? Конечно, победить! Ну а если серьёзно, то если в первых гонках мне удастся попадать в число 15-ти лучших – учитывая весьма сильный состав участников, думаю, это уже будет неплохо. Ну а дальше было бы хорошо попадать в первую десятку. Я реалист, поэтому не ставлю перед собой сверхзадач. В общем, давайте дождёмся старта сезона, а там посмотрим.
Беседовал Сергей Беднарук
Фото: Team Egon Allgauer и из архива редакции
Количество показов: 2027
