http://www.auto-sport.ru Thu, 11 Mar 2010 22:32:50 +0300 60 http://www.auto-sport.ru/upload/iblock/c3c/as_small_rss.gif http://www.auto-sport.ru 100 48 http://www.auto-sport.ru/news/653/67767/ Знаменитое спортивное подразделение компании Mitsubishi закроют 1 апреля. Ралли/ Компания Mitsubishi потрясла всех любителей ралли неприятной новостью о закрытии своего подразделения Ralliart. В заявлении сообщается, что на такие радикальные меры японскую компанию вынудили пойти изменения в экономической сфере. <br /> <br /> Президент подразделения Масао Тагучи пояснил, что бывшие клиенты не смогут рассчитывать на прежний уровень поддержки: «Мы не сможем оказывать техническую поддержку, вести разработку или организовывать продажу каких-либо узлов. Мы хотели бы выразить всем бывшим клиентам наши самые глубокие сожаления».<br /> <br /> Пока еще не известно, что станет с представительствами Ralliart, расположенными по всему миру. Руководство британского дистрибьютора Co-Ordsport уже выразило крайнюю обеспокоенность: «Это серьезный удар для всех энтузиастов таких брендов, как Mitsubishi Ralliart и Evolution. Возможно, новость означает, что мы больше не увидим свежих моделей Evo! Лишь время покажет, смогут ли специалисты MMC &#40;Mitsubishi Motorsport Corporation&#41; предложить новые варианты из семейства Evo, например, гибридную версию, о которой ходило много слухов. Что касается проблем с омологацией для команд группы N, то Co-Ordsport продолжит поддерживать клиентов, хотя в ближайшее время предвидятся трудности с поставками узлов и агрегатов».<br /> <br /> Подразделение Ralliart было основано в 1984 году. Одними из самых значительных успехов фирмы стали победы в Дакаре. Автомобили Mitsubishi Lancer Evo остаются одними из самых популярных в международных и национальных раллийных чемпионатах.<br /> <br /> Олег Стожков, фото motorsport-total.com Thu, 11 Mar 2010 22:14:52 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/655/67753/ Бельгийская гонщица Ванина Икс примет участие в легендарном марафоне. ГТ/Ле-Ман/ <p>В предстоящем сезоне на старт легендарного марафона в Ле-Мане должны выйти минимум четыре гонщицы. Уже давно объявлено, что цвета команды Matech в классе GT1 будут защищать швейцарки Синди Аллеманн и Наташа Гашнан. Компанию им должна составить соотечественница Рахель Фрай. Для этих спортсменок успехом будет и просто финиш в марафоне.</p> <p>Более высокие цели ставятся перед бельгийской пилотессой Ваниной Икс. Дочь легендарного шестикратного победителя Ле-Мана Жаки Икса уже имеет опыт выступлений в различных гонках на выносливость. Ванина стартовала за рулем таких машин, как Chrysler Viper, Porsche, Dallara, Pescarolo и Creation. Ее знания помогут молодой команде сразиться за звание лучшего частного коллектива.</p> <p>Икс выступит в составе французской команды Signature Plus, которая стала первым коллективом, получившим в свое распоряжение клиентский прототип Lola Aston Martin DBR 1/2. Эта заводская машина в прошлом году стала лучшей в серии «Ле-Ман».</p> <p>Интересно, что раскраску для частного прототипа придумал модельер Рафаэль Янг. Английская спортивная машина французской команды окрашена в глянцевый и матовый черный и блестящий белый цвета.</p> <p>Напарниками Ванины по экипажу будут французы Франк Майо и Пьер Раг, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в прошлом сезоне. Нужно учесть, что представители Signature Plus намерены развивать сотрудничество с английским производителем и надеются представлять марку и в последующих сезонах. Кроме того, коллектив может подать заявку на участие в новом Международном кубке Ле-Ман уже в этом году. Ясно, что ставящая такие высокие цели команда не станет набирать гонщиков лишь из-за громких фамилий. </p> <p>Стоит отметить, что дочь легендарного пилота известна не только благодаря своим выступлениям в гонках. На счету Ванины есть рекорд скорости в прыжках на лыжах с трамплина и перелет через Ла-Манш на сверхлегком самолете. Для подготовки к марафону на Сарте отважная спортсменка примет участие в домашней для нее гонке «1000 км Спа». </p> <p><img src="/upload/_Stozhkov/aston_signature.jpg" /></p> <p>Олег Стожков, фото endurance-info.com, endurance-series.com</p> Thu, 11 Mar 2010 21:32:02 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/655/67729/ Технический директор команды Peugeot объяснил, почему участие в американском марафоне так важно для подготовки к Ле-Ману. ГТ/Ле-Ман/ Участники гонок на выносливость открывают свой очередной сезон. Как обычно, главным заездом года станет марафон в Ле-Мане, и все остальные соревнования сильнейшими командами рассматриваются в качестве подготовки к старту на Сарте. Впрочем, никто не принижает статус других знаменитых гонок.<br /> <br /> В семидесятых сезон открывал марафон на Дайтоне, и все участники чемпионата мира спортивных машин WSC стремились испытать технику на сверхскоростных виражах во Флориде. Однако в последнее время эти соревнования проходят в рамках национальной серии Grand Am, что закрыло дорогу для европейских прототипов. <br /> <br /> Впрочем, первая проба сил в боевых условиях все равно проходит в США. Ареной сражения лучших команд становится знаменитый Себринг, который, можно сказать, отпраздновал свое второе рождение с образованием Американской серии «Ле-Ман». С 1999 года каждый сезон этот бывший военный аэродром собирает сильнейшие заводские команды. <br /> <br /> В наступившем сезоне явным фаворитом выглядит заводской коллектив Peugeot. К сожалению, не смогут стартовать в марафоне машины Audi R15. Не последнюю роль в этом сыграло решение управляющих Peugeot Sport, выступивших против допуска прототипа соперников. Напомним, конструкция носового обтекателя Audi R15 у многих соперников вызвала вопросы, а команду обязали переделать спорные элементы конструкции. Немцы попросили допустить их на гонку в Себринге с моделью 2009 года, однако французы выступили категорически против такого варианта развития событий. А обновленную версию Audi R15plus попросту не успели подготовить и испытать. Таким образом, полноценного реванша за прошлогоднее поражение у Peugeot не выйдет. <br /> <br /> В команде и не скрывают, что едут в Себринг в первую очередь для того, чтобы испытать технику. На гонку заявлено два экипажа. Примечательно, что специально оговаривается раскраска машин. К огорчению некоторых любителей автоспорта, французские прототипы на этот раз будут различаться лишь цветом зеркал заднего вида. Энтони Дэвидсон, Марк Жене и Алекс Вурц выступят на спортивном автомобиле Peugeot 908 HDi с синими зеркалами, а экипаж Себастьена Бурдэ, Педро Лами и Николя Минассян – с красными. В коллективе отмечают, что тренировка в боевых условиях позволит персоналу быстро обрести форму после межсезонья, а Дэвидсону такое испытание поможет эффективнее адаптироваться к новой обстановке.<br /> <br /> Технический директор Peugeot Sport Бруно Фамен подтвердил, что марафон в Себринге будет жесточайшим тестом для команды и техники: «Для нас существует три основных причины для участия в гонке. Во-первых, температура воздуха будет в районе 25-30 градусов, что очень похоже на климатические условия Ле-Мана. Во-вторых, Себринг – блестящая тренировка для наших стратегов, ведь во время гонки на трассу часто выезжает автомобиль безопасности. В-третьих, этот марафон второй по протяженности после Ле-Мана. Машина подвергается значительным нагрузкам из-за неровного дорожного покрытия. Благодаря этому мы сможем протестировать все узлы. Возможно, мы идем на риск, но мы делаем это сознательно. До Ле-Мана мы еще успеем внести изменения, которые потребуются после такого теста. На Сарте мы рисковать уже не сможем».<br /> <br /> Интересно, что команды Peugeot и Audi встретятся на трассе в Себринге уже после завершения гонки. Оба коллектива проведут там испытательную сессию. <br /> <br /> Олег Стожков, фото endurance-info.com Thu, 11 Mar 2010 19:35:15 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/634/67720/ Немецкий гонщик дает своим машинам женские имена Формула 1/ <p>Возможно, хорошо известное у нас шуточное утверждение: «как лодку назовешь – так она и поплывет», – и не имеет прямых аналогов в германской группе языков, но магию имени Себастиан Феттель чувствует по-своему. Хорошо известно, что гонщик Red Bull любит давать имена своим гоночным машинам. Так, прошлогоднюю модель RB5, за рулем которой он вышел на старт Гран При Австралии, Себастиан прозвал «Кейт», а когда уже на следующем этапа пришлось пересесть на другое шасси («Кейт» была разбита в Мельбурне в борьбе с Робертом Кубицей), окрестил новую машину «Озорная сестренка Кейт» (Kate’s Dirty Syster), по-своему оценив ее более агрессивный характер.</p> <p></p> <p>Феттель не изменил себе и в нынешнем сезоне. Покатавшись на тестах за рулем RB6, он дал этой машине имя «Соблазнительная Лиз» (Luscious Liz).</p> <p></p> <p>«Объяснить это я никак не могу: мы все друг друга различаем по именам, – сообщил он журналистам в паддоке Бахрейна. – Надеюсь, сестричка ей не понадобится».</p> <p></p> <p>Что ж, у каждого свои причуды. Вопрос, на что способна новинка, тем более, что Red Bull потенциально считают одним из фаворитов чемпионата.</p> <p></p> <p>«Сейчас крайне трудно предугадать, как пойдут дела, – говорит Феттель. – Вряд ли вас удивит, если кто-то поставит на одну из четырех известным всем команд. Но четыре команды – это восемь гонщиков, и у каждого, по-моему, есть шансы на победу. Надеюсь, моя Лиз тоже будет побеждать».</p> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото Red Bull </p> Thu, 11 Mar 2010 19:12:07 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/634/67709/ У FIA нет претензий к конструкции заднего крыла McLaren Формула 1/ <p>Четверг в дни Гран При – время технических приемок, и нынешняя ожидалась с особым нетерпением: FIA должна была еще раз оценить конструкцию заднего крыла McLaren, не единожды согласованную с техническими специалистами Федерации на стадии разработки.</p> <p></p> <p>Напомним, в Red Bull и Ferrari усомнились в законности некоторых решений, примененных дизайнерами McLaren. В частности, конструкция «плавника» позволяет вывести на заднее крыло поток воздуха, разогнанный в специальном канале, добившись эффекта, когда аэродинамическое сопротивление на скоростях, близких к предельным, существенно снижается. По расчетам экспертов, за сет этого на прямых гонщики McLaren могут получать дополнительные 5-6 км/час. Утверждалось также, что канал может открывать и закрывать сам гонщик, нажимая коленом на специальный рычажок.</p> <p></p> <p>В четверг FIA провела приемку МР4-25 и не нашла никаких несоответствий этой машины требованиям технического регламента. </p> <p></p> <p>Это не значит, что предмет спора отсутствует, хотя McLaren и привезла в Бахрейн на всякий случай другой «плавник» и крыло. Судя по всему, обнаружена очередная лазейка в техтребованиях (журнал Auto Moto un Sport в связи с этим процитировал неназванного чиновника Федерации, сказавшего, что речь идет о «простом, но блестящем решении»), которой в ближайшее время постараются воспользоваться и соперники.</p> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото McLaren </p> Thu, 11 Mar 2010 18:19:57 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/654/67651/ Гонщик немецкой серии Бруно Спенглер продемонстрировал возможности техники DTM на трассе Яс-Марина. Кузова/ До старта сезона DTM остается больше месяца, и гонщики, измученные межсезоньем, рады любой возможности проехать несколько кругов. Представителям команды Mercedes в этом плане не везет больше, чем коллегам из Audi, ведь те могут поучаствовать в тестах спортивных машин. <br /> <br /> Спортсменам из Штутгарта остается ограничиваться немногочисленными закрытыми тестами, которые организуются лишь для заводских пилотов. Впрочем, иногда шанс попасть за руль силуэта выпадает совершенно неожиданно.<br /> <br /> На этой неделе повезло франко-канадцу Бруно Спенглеру, которого фирма AMG делегировала на церемонию награждения Laureus World Sport Awards. Вице-чемпион 2006 и 2007 годов отправился в Абу-Даби, чтобы прокатить других известных спортсменов на гоночном такси AMG Mercedes C-Klasse. <br /> <br /> На мероприятии присутствовала и шотландская гонщица Сьюзи Стоддарт, которая, как и Спенглер, должна сохранить свое место в команде Mercedes в наступающем сезоне.<br /> <br /> Олег Стожков, фото flagworld.com&nbsp;&nbsp; Thu, 11 Mar 2010 15:23:12 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/657/67646/ В марафоне «24 часа Нюрбургринга» знаменитый гонщик Вальтер Рерль поедет в экипаже с экс-пилотом DTM и двумя журналистами. Разное/ Полным ходом идет подготовка к знаменитому марафону в Айфеле. Легендарный гонщик Вальтер Рерль уже познакомился со своими напарниками по экипажу. 15-16 мая этого года двукратному чемпиону мира по ралли предстоит выступить вместе с экс-пилотом DTM Роландом Ашем и журналистами Хорстом фон Заурма-Йеличем и Крисом Харрисом. <br /> <br /> Аш уже стартовал в марафоне в Айфеле. В 2004 году он смог финишировать пятым в общем зачете. Роланд стал знаменит благодаря своим выступлениям в различных кубках Porsche. Три раза подряд он выигрывал кубок Porsche 944 Turbo. В 1991 году Аш стал чемпионом национального Porsche Carrera Cup. С новым поколением немецких купе гонщик знаком – в начале года он выступил на автомобиле Porsche 911 GT3 в марафоне в Дубае. <br /> <br /> Несмотря на свой непрофессиональный статус, Хорст фон Заурма-Йелич может считаться специалистом «Северной петли». С 1988 года он стартовал в марафоне уже 20 раз! Хорст выступал в одном экипаже и с заводскими гонщиками Porsche, а в 2004 году в ходе тестовых поездок на купе Carrera GT даже установил рекорд трассы.<br /> <br /> Крис Харрис впервые стартовал на Нюрбургринге в 1999 году и с тех пор четыре раза финишировал в 24-часовом марафоне. Харрис выступал в серии VLN и отдельных этапах Porsche Carrera Great Britain.<br /> <br /> Рерль сохраняет сдержанный оптимизм:&nbsp;&nbsp;«Мы очень быстро привыкнем к трассе и машине. Пожалуй, мне придется немного потрудиться, чтобы не терять время на остановках, ведь в последний раз в гоночных условиях я менялся местами с напарником по экипажу 17 лет назад».<br /> <br /> Олег Стожков, фото Porsche Thu, 11 Mar 2010 14:55:49 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/655/67632/ Организаторы знаменитого марафона и серии «Ле-Ман» считают класс GT2 неотъемлемой частью гонок на выносливость ГТ/Ле-Ман/ После ликвидации чемпионата Европы FIA GT2 в болельщицкой среде витали опасения, что и Западный автомобильный клуб Франции &#40;ACO&#41; упразднит данный зачет. Однако представители Клуба поспешили заверить любителей автоспорта, что не допустят исчезновения этой категории. Напротив, организаторы самого знаменитого кольцевого марафона уверены, что класс LMGT2 ждет дальнейший рост. Пресс-служба ACO даже выпустила специальное обращение по этому поводу.<br /> <br /> Генеральный директор АСО Реми Бруар сообщил, что целью данного обращения является пресечение всяческих спекуляций. Руководитель Клуба подтвердил, что крайне опечален исчезновением чемпионата Европы: «Это стало ударом для мира гонок спортивных машин. Мы хотели бы обозначить наши намерения по отношению к будущему этой категории. Класс GT2 прекрасно нам подходит. Перед нынешним сезоном АСО получил 26 заявок на гонку в Ле-Мане в этом зачете. Пришли новые команды и даже новые конструкторы. Болельщикам и участникам беспокоиться не стоит. Категории GT2 уготовано прекрасное будущее». <br /> <br /> Еще в 2009 году были приняты решения, благоприятно отразившиеся на жизнеспособности зачета. Участники согласились на замораживание регламента на 2010 и 2011 год. Для привлечения новых конструкторов и команд было решено ввести новые ограничения на мощность двигателя. Уже тогда одной из побочных причин указывалось желание развести по скоростным характеристикам новый GT1 и старый GT2. Впрочем, после принятых ограничений двигатели теперь должны служить дольше, что было воспринято командами с одобрением.<br /> <br /> Напомним, в предстоящем Ле-Мане в зачете GT2 выступят три новых марки. Все они представляют серию ALMS. Команды BMW и Corvette относятся к заводским, а заявка коллектива Jaguar считается частной. В отличие от FIA GT, в LMS нет ограничений на статус гонщиков или команд.<br /> <br /> Олег Стожков, фото endurance-info.com Thu, 11 Mar 2010 14:10:08 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/634/67626/ Знаменитый гоночный стратег награжден Орденом Британской империи Формула 1/ <p></p> <p></p> <p></p> <p>Заслуги знаменитого гоночного стратега Росса Брона в области автоспорта отмечены Орденом Британской империи. В среду Росс в сопровождении супруги Джин и своих дочерей, Хелен Янг и Эми Смит, прибыл в Букингемский дворец, где получил награду из рук Королевы Великобритании Елизаветы II.</p> <p></p> <p>Росс Брон, получивший образование в качестве инженера-механика атомной энергетики, пришел в гонки в 1976 году, получив место в компании March. Через год перешел из Формулы 3 в Формулу 1 в команду Фрэнка Уильямса, где работал в исследовательском отделе под началом Фрэнка Дерни, а затем в отделе аэродинамики. В конце 80-х работал в проекте Lola Haas, а затем главным конструктором в Arrows. Модель А10 и ее модификация получились очень удачными, и следующим проектом Росса Брона стал Jaguar XJR-14, первый спортпрототип, построенный по технологиям Формулы 1, который принес команде Тома Уокиншоу победу в чемпионате мира 1991 года. </p> <p></p> <p>Росс в тот год получил приглашение в Benetton Формулы 1, где составил легендарную команду мечты со своим помощником Рори Бёрном и гонщиком по имени Михаэль Шумахер. Все семь титулов легендарного немца добыты в сотрудничестве с Россом Броном.</p> <p>Андрей Ларинин, фото Mercedes GP</p> Thu, 11 Mar 2010 14:09:48 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/653/67586/ Организаторы Ралли Иордании прикладывают колоссальные усилия, чтобы справиться с последствиями непогоды. Ралли/ Ралли Иордании считается одним из самых сложных для экипажей. На этот раз соревнования испытают на прочность не только участников, но и организаторов. Всему виной стали капризы погоды. <br /> <br /> Всего за три дня в Иордании выпала шестимесячная норма осадков, что привело к затоплению большей части 350-километрового маршрута. Несмотря на такие форс-мажорные обстоятельства, организаторы ралли заверяют, что гонка обязательно состоится в отведенные ей сроки &#40;1-3 апреля&#41;.<br /> <br /> На борьбу с последствиями наводнения были брошены не только местные коммунальные службы, но и армия. Работы начались еще до окончания ливней, за что директор маршрута Халед Закария поблагодарил тружеников: «Это демонстрация настоящего единства и профессионализма. Люди работали по колено в грязи, чтобы свести к минимуму ущерб от действия стихии. Благодаря фантастическим усилиям нашего народа мы уверены, что сможем принять этап чемпионата мира».<br /> <br /> Одна из главных особенностей Ралли Иордании состоит в том, что большая часть маршрута расположена ниже уровня моря. Из-за этого вся вода с окрестностей и собиралась у трассы. Все отрезки пути восстановить вовремя уже не удастся, однако организаторы обещают, что изменения в расписании соревнований будут минимальны.&nbsp;&nbsp;<br /> <br /> На старт гонки, которая стартует в знаменитом городе Джераш, заявлено более 50 экипажей. Сервисный парк будет располагаться на берегу Мертвого моря.<br /> <br /> Олег Стожков, фото blog.cardomain.com Thu, 11 Mar 2010 11:59:42 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/654/67584/ Французский гонщик намерен вновь стартовать в нескольких гонках чемпионата V8 Supercars. Кузова/ Французский гонщик Иван Мюллер, в минувшее межсезонье перебравшийся в заводскую команду Chevrolet в WTCC, решил вновь выступить на нескольких престижных этапах популярного австралийского первенства V8 Supercars.<br /> <br /> Ожидается, что экс-чемпион мира 2008 года будет защищать цвета команды Paul Morris Motorsport и составит экипаж с Грегом Мерфи, который выступает на автомобиле Holden Commodore. Планируется, что Мюллер примет участие в этапах на Филип-Айленде, Батерсте и Голд-Коусте. <br /> <br /> Интересно, что Иван является единственным иностранцем, кому удавалось выиграть гонку V8 Supercars. Это произошло в 2005 году на трассе Сэндаун, расположенной близ Мельбурна. Тогда напарником Мюллера был знаменитый местный гонщик Крейг Лаундес. <br /> <br /> Представитель WTCC без труда адаптируется к технике V8 Supercars, ведь эти автомобили построены на базе серийных и не отличаются по уровню прижимной силы. Существенное различие состоит лишь в мощности, по уровню которой австралийские седаны намного опережают не только машины чемпионата мира, но и силуэты DTM. <br /> <br /> Олег Стожков, фото eracemotorblog.it<br /> Thu, 11 Mar 2010 11:20:59 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/642/67477/ Гонщик из Барнаула тестирует 2-литровую Формулу Renault Формулы/ <p>Один из ведущих российских картингистов, Максим Зимин (в апреле ему исполнится 16 лет), нынешний сезон планирует провести в формулах. В предыдущие годы Зимин неплохо показал себя в картинге, повторив давний успех Михаила Алешина: в 2008 году Максим, как и Михаил в 2004-м, выиграл турнир Wiking Trophy. </p> <p></p> <p>Сезон-2009 сложился для него не слишком удачно, и Максим предпочел попробовать себя на более высокой ступени, не дожидаясь окончания сезона в серии WSK. В конце года он провел две гонки в 2-литровой Формуле Renault в составе швейцарской команды Jenzer.</p> <p></p> <p>В составе этой команды он намерен провести и нынешний сезон. В феврале Зимин принял участие в тестах юниорской Формулы Abarth в компании со многими своими недавними соперниками по картингу, включая Эдди Чивера-младшего, сына известного гонщика Формулы 1 и серии CART.</p> <p></p> <p>Очередная серия тестов, на этот раз за рулем обновленной в этом сезоне Формулы Renault 2,0, состоялась в Имоле. Максим Зимин показал лучшее время в компании пяти других гонщиков.</p> <p></p> <p>Тесты итальянской Формулы Renault, Имола:</p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="33"> <p>1</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Максим Зимин, Россия</p> </td><td valign="top" width="103"> <p>Jenzer</p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:46,423</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="33"> <p>2</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Энрике Мартинш, Бразилия</p> </td><td valign="top" width="103"> <p>Cram</p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:48,105</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="33"> <p>3</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Самуэль Лойенштайн, Голландия</p> </td><td valign="top" width="103"> <p>CO2 </p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:49,090 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="33"> <p>4</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Клаудио Кастильони, Италия</p> </td><td valign="top" width="103"> <p>CO2 </p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:50,488 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="33"> <p>5</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Якуб Смечовски, Польша</p> </td><td valign="top" width="103"> <p>Kochansky </p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:51,570 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="33"> <p>6</p> </td><td valign="top" width="279"> <p>Франческо Антонуччи, Италия </p> </td><td valign="top" width="103"> <p>CG </p> </td><td valign="top" width="92"> <p>1:51,582 </p> </td></tr> </tbody> </table> <p>Андрей Ларинин, фото Jenzer и karting-tv.ru</p> Wed, 10 Mar 2010 19:05:15 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/654/67382/ Виновник аварии в Атланте отделался условным наказанием Кузова/ <p>Карл Эдвардс, отправивший в полет своего соперника Брэда Кеселовски за три круга до финиша в Атланте, получил условный штраф: в течение трех ближайших этапов судьи будут наблюдать за его действиями с особым вниманием. </p> <p></p> <p>Столь легкое наказание за столкновение, последствия которого могли быть очень серьезными, удивило многих, но судьи решили разложить происшествие на составляющие. </p> <p></p> <p>«Мы ясно дали понять Эдвардсу, что подобные действия недопустимы и что они далеко выходит за рамки того, что мы обсуждали в январе, когда говорили о желании усилить роль гонщиков, – сказал президент серии Майк Хелтон. – Мы уверены, что он понимает нашу позицию на данном этапе. Добавлю, что мы сочли возможным отделить столкновение между гонщиками номер 99 (Эдвардс) и 12 (Кеселовски) от того факта, что номер 12-й взмыл в воздух. Мы еще не видывали, чтобы машины летали на полуторамильных трассах, и нам крайне важно проанализировать детали произошедшего, чтобы оперативно предотвратить повторение подобных вещей».</p> <p></p> <p>И Эдвардс, и Кеселовски признали справедливость и обоснованность такого решения NASCAR, но, что важнее, пообещали прекратить междоусобную вражду, которую они ведут уже не первый год. </p> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото NASCAR </p> Wed, 10 Mar 2010 15:35:42 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/642/67366/ Российский гонщик приступил к подготовке к дебюту в Формуле BMW <br /> <br /> Формулы/ <p>Первые официальные предсезонные тесты европейского первенства Формулы BMW начались во вторник в Монце. В нынешнем сезоне в этом первенстве дебютирует Даниил Квят, показавший отличную скорость в первый же день тренировок. Российский гонщик прошел круг на три десятые секунды быстрее, чем его напарник по команде Eurointernational Карлос Сайнс-младший. Только эти двое сумели показать результат лучше 2 минут 01 секунды. Третье время у грека Георге Кациниса.</p> <p></p> <p>Для 15-летнего Квята, одного из лучших гонщиков международного картинговго класса KF3 последних двух лет, это уже не первая проверка за рулем 140-сильной Формулы BMW. Он неплохо выглядел и в конце прошлого года на предварительных тестах в Валлелунге, показав третье время.</p> <p></p> <p>Сезон Формулы BMW стартует через два месяца в Барселоне. Ее этапы включены в программу уикенда Формулы 1.</p> <p></p> <p>Европейская Ф BMW, Монца, 9 марта:</p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="42"> <p>1</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Даниил Квят</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eurointernational</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:00,577</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>2</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Карлос Сайнс</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eurointernational</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:00,865</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>3</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Георге Кацинис</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Fortec</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,033</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>4</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Джек Харви</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Fortec</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,119</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>5</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Майкл Льюис</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eurointernational</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,208</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>6</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Робин Фрийнс</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Kaufmann</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,300</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>7</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Тимми Хансен</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Mucke</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,304</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>8</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Хавьер Таранкон</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Dams</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,379</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>9</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Ильяс Фахми</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Dams</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:01,600</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>10</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Факундо Регалия</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eifelland</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:02,022</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>11</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Коме Ледогар</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eifelland</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:02,236</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>12</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Ханнес ван Ассельдонк</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Kaufmann</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:02,758</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>13</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Петри Суванто</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Kaufmann</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:02,811</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>14</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Мацей Берначик</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Mucke</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:03,181</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>15</p> </td><td valign="top" width="203"> <p>Марк Колеселли</p> </td><td valign="top" width="183"> <p>Eifelland</p> </td><td valign="top" width="90"> <p>2:03,567</p> </td></tr> </tbody> </table> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото Лукойл Рейсинг</p> Wed, 10 Mar 2010 15:14:02 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/634/67333/ Реконструкция трассы идет полным ходом Формула 1/ <p>Как сообщили во вторник организаторы Гран При Великобритании, работы по реконструкции автодрома в Силверстоуне, запланированные на эту зиму, идут полным ходом и уже близки к завершению. Дорогостоящий проект позволит несколько изменить конфигурацию существующей трассы Гран При на участке между поворотами «Эбби» и «Бруклендс» (эта часть трассы получила название «Арена»), а также улучшить удобство зрительских зон. Все должно быть готово к концу марта.</p> <p></p> <p>«Работы на автодроме идут по графику, – заявил директор автодрома Ричард Филлипс. – Несмотря на ужасную погоду, мы трудимся, не покладая рук, чтобы все работы завершить в срок. Мы уже закончили реконструкцию участка «Брукледнс»-«Вудкот», включая перестроенные зоны безопасности и более быстрый въезд на пит-лейн. Работы на основной части проекта – новом участке трассы от «Эбби», комплекс «Арена» и назад по прямой «Нэшнл» также идут нормально». </p> <p></p> <p><img vspace="5" src="/upload/asport/silverstone_arena_2010-2-470x313.jpg" width="470" height="313" /></p> <p><img vspace="5" src="/upload/asport/silverstone_arena_2010-4-470x313.jpg" /></p> <p><img vspace="5" src="/upload/asport/silverstone_arena_2010-3-470x313.jpg" /></p> <p>В марте предстоит соорудить зоны для болельщиков, а также построить новую гостевую зону в районе комплекса «Стоув».</p> <p></p> <p>Трассу в новой конфигурации будут использовать организаторы Гран При Формулы 1, а также этапов чемпионатов мира в классах MotoGP и Супербайк.</p> <p></p> <p></p> Андрей Ларинин, фото Силверстоун <p></p> Wed, 10 Mar 2010 12:19:06 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/654/67138/ Третий этап Кубка Sprint завершился опасной аварией Кузова/ <p>500-мильная гонка в Атланте, четвертый этап Кубка спринт, едва не закончилась трагедией. За три круга до финиша Карл Эдвардс, гонщик команды Roush Fenway Racing, поддев в хвост, на полной скорости развернул Брэда Кеселовски (Penske Racing), после чего тот взмыл в воздух. В результате удара об ограждения крыша Dodge сложилась «домиком», но гонщик, к счастью, в аварии отделался легким испугом.</p> <p></p> <p>Директор гонки немедленно снял с дистанции Эдвардса, которому теперь предстоит объясняться перед дирекцией серии. Впрочем, Эдвардс свое мнение об инциденте уже высказал, признав преднамеренный характер своих действий.</p> <p></p> <p>«Как, по-вашему, я должен был поступать, учитывая, что Брэд бил меня, не задумываясь ни о безопасности, ни о том, что губит результаты тяжелой работы: а) позволить ему действовать так же и дальше; б) разобраться с ним после гонки; в) подождать следующей гонки и «собрать» других соперников; д) все решить прямо сейчас?</p> <p></p> <p>Хочу внести ясность: я был удивлен, когда он взлетел, и вздохнул с огромным облегчением, узнав, что с ним ничего не случилось. Каждый из нас решает сам, как вести себя в жизни. Надеюсь, это объясняет мое поведение». </p> <p></p> <p>В начале гонки в Атланте Кеселовски «боднул» Эдвардса, и тот решил отомстить, помня о стычке, произошедшей между ними в прошлом сезоне и также завершившейся полетом. В воздухе в тот раз оказался Эдвардс, а после удара его машины в оградительную сетку обломки полетели на трибуну и травмировали зрителей.</p> <p></p> <p>Возможно, по этой причине Эдвардс отделается предупреждением. Но каким бы ни было решение судей, оно вряд ли смягчит разочарование Хуана Пабло Монтойи, на последних кругах сражавшегося за победу в гонке. Столкновение Эдвардса и Кеселовски случилось в тот момент, когда колумбиец нагонял лидировавшего Курта Буша. После серии ре-стартов Мотойя откатился на третье место.</p> <p></p> <p>После четырех этапов в серии NASCAR лидирует Кевин Харвик. Прошлогодний чемпион Джимми Джонсон, одержавший уже две победы, пока четвертый, Монтойя занимает 21- место.</p> <p></p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="42"> <p>1</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Кевин Харвик</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>644 очков</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>2</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Мэтт Кенсет</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>618</p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>3</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Грэг Биффл</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>585 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>4</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Джимми Джонсон</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>570 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>5</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Клинт Бойер</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>558 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>6</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Джефф Бартон</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>538 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>7</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Марк Мартин</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>521 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>8</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Тони Стюарт</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>510 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>9</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Пол Менард</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>505 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>10</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Курт Буш</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>502 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>11</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Джефф Гордон</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>482 </p> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> <p>12</p> </td><td valign="top" width="158"> <p>Скотт Спид</p> </td><td valign="top" width="67"> <p>482 </p> </td></tr> </tbody> </table> <p>Андрей Ларинин, фото АР</p> Mon, 08 Mar 2010 23:54:20 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/1850/67131/ Последний уикенд перед стартом чемпионата Михаэль провел на картодроме в Генке Картинг/ <p>Как пишет голландский автоспортивный портал RaceXpress, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер последние тренировки перед отъездом в Бахрейн провел на картодроме в голландском городе Генке. </p> <p></p> <p>«Я достаточно стар и опытен, чтобы решать, что мне делать, как себя готовить», – заявил в ответ на расспросы Михаэль, отметивший в этом году свой 41-й день рождения. </p> <p></p> <p>Михаэль арендовал известную трассу, арену ведущих картинговых турниров, включая этапы чемпионатов мира и Европы, на два дня, чтобы основательно потренироваться за рулем машины коробочного класса KZ. В Генке было довольно прохладно, но солнечно, так что приехал сюда Михаэль не напрасно. </p> <p></p> <p>Как известно, Михаэль начал свою гоночную карьеру именно в картинге в малолетнем возрасте на машине, построенной его отцом, который позже вместе с друзьями организовал рядом с домом гоночную трассу, существующую до сих пор. Вынужденно уйдя из Формулы 1 в 2006 году, Шумахер вспомнил о старом увлечении, и в 2008 году создал собственную картинговую команду KSM Motorsport (аббревиатура скрывает фамилии ее учредителей, Петера Кайзера, Михаэля Шумахера и Томаса Мухова). В последние годы он частенько выходил на трассу, причем, не только для тренировок, но и для участия в гонках. Последним таким турниром для него стала гонка SKUSA International в Лас-Вегасе, где соперниками Михаэля были ведущие картингисты мира.</p> <p></p> <p><img hspace="5" vspace="5" align="middle" src="/upload/asport/115662384.jpg" width="500" height="281" /></p> <p>Кстати, в картинге пробует себя и сын Михаэля Мик (в соревнованиях он выступает под фамилией матери, Коринны Бёч, чтобы не привлекать к себе излишнего внимания). На этом фото, сделанном две недели назад в Керпене, Мик ведет поединок с группой соперников ха победу в классе Mini 60. Вы думаете, это он в красном, как у отца, шлеме за рулем карта под номером 27? Ошибаетесь&#33; Это один из его соперников, россиянин Артем Сенин, давний поклонник Шумахера. На машине у Мика номер 20.</p> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото RaceXpress и Михаила Густешова</p> Mon, 08 Mar 2010 22:58:21 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/655/67129/ Руководитель чемпионата мира обозначил цели, стоящие перед FIA GT1. ГТ/Ле-Ман/ В ходе последних интервью Стефан Ратель объяснил, чего ожидает от чемпионата мира FIA GT1. Руководитель первенства сообщил, что намерен сохранить дух гонок GT и привлечь новых болельщиков из молодежной среды. <br /> <br /> Правда, «дух» гонок Ратель понимает весьма своеобразно. Для него главной особенностью соревнований GT является главенство зачета марок над чемпионатом пилотов: «Наши деды были правы: чемпионатом мира для гонщиков являлась Формула-1. Затем появился чемпионат мира среди марок. Несмотря на короткий формат гонок FIA GT1, мы непременно сохраним принцип экипажей. На одной машине будут выступать два спортсмена. Нам нужно, чтобы с победителем ассоциировался именно бренд. В воскресение марка выигрывает, а в понедельник она получает рекламу в газетах». Получается, организаторы FIA GT1 вознамерились возродить чемпионат мира спортивных машин.<br /> <br /> Таким образом, Ратель невольно вновь вступает в противоборство с Патриком Петером. В 1994 году Ратель, Петер и Юрген Барт организовали чемпионат BPR, ставший прообразом FIA GT. Набиравшее силу первенство привлекло внимание Берни Экклстоуна, и тот решил купить удачную задумку. Ратель и Барт дали согласие, однако Петер категорически воспротивился затее, что привело к выяснению отношений в суде. Патрик покинул своих бывших коллег и вскоре стал одним из главных управляющих серии Ле-Ман. Напомним, в этом году стартует Международный кубок Ле-Ман, в котором многие уже сейчас видят преемника чемпионата спортивных машин WSC. <br /> <br /> В первом же сезоне примет участие заводская команда Audi. Представители Peugeot еще не готовы сообщить своего решения на счет текущего сезона, однако в 2011 году они также будут стартовать в Кубке. Марка Aston Martin будет представлена благодаря частной команде Signature Plus. А Ратель не смог заручиться поддержкой многих известных производителей. Ferrari, Porsche и Audi наотрез отказались выставлять свою технику в новом чемпионате мира. Вряд ли из FIA GT можно будет организовать настоящего правопреемника без поддержки ведущих марок.<br /> <br /> Стоит отметить, что в ближайшее время ставка будет делаться на GT «массового» производства. Ратель подчеркнул, что штучные Maserati MC12 проведут в чемпионате мира только два года. Интересно, что совсем недавно говорили лишь об одном сезоне.<br /> <br /> Странно, но многие болельщики до сих пор считают золотой эпохой GT именно последние сезоны 90-х, когда на трассу выходили эксклюзивные купе или прототипы Ferrari F40, McLaren F1, Mercedes CLK, Porsche GT1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br /> <br /> Впрочем, не одной лишь техникой жив автоспорт. Некоторые положения спортивного регламента также вызывают неприятие у любителей автоспорта со стажем. Например, болельщикам не нравится правило заявки гонщиков на сезон вперед. В этом правиле точно не соблюдается приверженность тому самому духу GT. Одна из черт, которая до сих пор привлекает в настоящих гонках Гран Туризмо, – невообразимая для многих чемпионатов свобода для гонщиков и заявителей. Какая-нибудь небольшая команда из Восточной Европы, например, может весь сезон готовиться в национальных чемпионатах, чтобы выставить экипаж лишь на одну гонку, имеющую международный статус. А напряжение, которое царит перед 24-часовыми марафонами, обязательно подогревается неясностью с составами экипажей. Это часть настоящей спортивной жизни: команды стремятся блеснуть на центральных этапах и собирают звездные экипажи, которые весь сезон содержать просто нереально.<br /> <br /> Интересно, что, по мнению организаторов, одна из главных черт, присущих настоящим гонкам GT, вовсе не несет в себе никакого духа. Ратель заявил, что нахождение на трассе двух классов машин мешает зрителям. Во все времена на старт выходили более одной категории спортивных автомобилей, что делало соревнования Гран Туризмо крайне демократичными, ведь никто не обязывал покупать купе определенного класса – достаточно было заявиться в подходящий зачет. Этим, кстати, и объясняется невероятная популярность гонок VLN на Северной петле Нюрбургринга. Там гонщики выступают в свое удовольствие, а не работают на телевидение или рекламную отдачу для бренда. Почему-то болельщики, собирающиеся в Ле-Мане или на этапах LMS, не жалуются, что им трудно разобраться в происходящем на трассе. Наоборот, разнообразие техники является одной из самых привлекательных сторон марафонов. И этот факт еще раз подчеркивает, что в гонках спортивных машин кипит жизнь.<br /> <br /> Получается, спортивный регламент FIA GT1 вобрал в себя все самое худшее из правил других чемпионатов мира: спринтерские заезды, удобные для показа на ТВ, обязательные заявки на весь сезон. Остается только, чтобы второй экипаж останавливался за метр до финишной черты и пропускал вперед лидера команды: «Ему очки в чемпионате мира нужнее, чем мне». <br /> <br /> Возможно, благодаря своим реформам Ратель и привлечет молодых болельщиков, которые до сих пор ассоциируют GT с аркадными компьютерными играми. А европейские любители автоспорта со стажем уже выражают свое недовольство изменением формата, ухудшением характеристик машин и закрытием чемпионата FIA GT2. Несмотря на то что соревнования GT1 на Силверстоуне вновь пройдут в рамках знаменитого «Трофея Туристов», смотреть там будет попросту не на что. Единственными интересными заездами будут старты FIA GT3, проходящие в рамках гонок поддержки. Удивительно, но некоторые британские болельщики уже сообщили, что вместо присутствия на легендарной домашней гонке они отправятся в Бельгию, где неделей спустя пройдет заезд «1000км Спа», который соберет невероятно сильный состав участников.<br /> <br /> Настоящие гурманы уже разобрались, в каких гонках остается тот самый пресловутый дух, кипит настоящая жизнь, а какие потихоньку превращаются в обыкновенное телевизионное шоу. <br /> <br /> Олег Стожков, фото autoweek.com Mon, 08 Mar 2010 22:57:26 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/655/67125/ На трассе Поль-Рикар начались официальные тесты. ГТ/Ле-Ман/ <p><img height="335" src="/upload/_Stozhkov/mansell.jpg" width="500" /></p> <p>Воскресным мартовским утром в Ле-Кастелле зазвучали английские V12 и V10, немецкие и итальянские V8 – близится начало очередного сезона гонок спортивных машин. Если представители GT уже успели размяться в некоторых соревнованиях, то старшие категории гонок на выносливость только готовятся к боевым испытаниям. </p> <p>Предстоящий сезон LMS обещает подарить болельщикам массу положительных эмоций. Пусть заводские команды сосредоточили усилия на подготовке машин 2011 года, но зато в распоряжении частников появились самые лучшие прототипы. Oreca заполучила автомобиль Peugeot 908, а Signature Plus – купе Lola Aston Martin. Ни в чем не уступает этим коллективам заявка Rebellion с двумя машинами Lola-Judd. Если добавить многочисленные открытые спортивные машины, на одной из которых поедет семейство Манселлов, то сезон действительно будет незабываемым.  </p> <p>Первый день испытаний начался под пронизывающим ветром и накрапывающим дождем. Несмотря на прогнозы метеорологов, которые обещали чуть ли не снегопад, все собравшиеся команды не стали сокращать программу тестов и вывели машины на трассу. Частникам еще предстояло ознакомиться с техникой, поставленной заводом, поэтому высоких результатов от Oreca-Peugeot и Signature-Aston Martin никто не ожидал. Быстрее всех в воскресение оказался открытый прототип Oreca 01 (1.44.954). Всего десятую им уступили представители Rebellion на их позолоченном купе Lola-Judd. Отлично провели сессию и Манселлы, которым удалось опередить оба спортивных автомобиля Lola-Aston Martin. Интересно, что частники из Signature оказались быстрее заводского экипажа AMR. Преимущество можно объяснить сотрудничеством частной команды и шинников из Dunlop, которые в этом году возвращаются в класс LMP1. Заводчане вынуждены использовать шины Michelin, а французские производители сейчас больше заняты работой с Peugeot.</p> <p>На вечерней сессии времена в этом классе улучшены не были, так как все преимущество холодного воздуха, который прибавляет моторам мощности, сводил на нет мороз (по здешним меркам), из-за которого гонщики не могли прогреть шины. </p> <p>Интересные результаты принес день в категориях GT. Для начала стоит отметить полную беспомощность новых автомобилей класса GT1. Машины Ford GT порой уступали не только проверенным временем купе Ferrari F430 GTC, но и относительному новичку Aston Martin Vantage GT2. Стоит ли упоминать, что полузаводской автомобиль Aston Martin DBR9 так и не смог превзойти результат своего младшего брата. Теперь становится понятно, почему перекрыли кислород чемпионату Европы FIA GT2 – эта техника попросту быстрее той, что будет использоваться в раскрученном чемпионате мира FIA GT1. </p> <p>Что касается непосредственно испытаний, то лучшим в GT2 стал экипаж JMW Aston Martin. Все ожидали увидеть за рулем действующего чемпиона FIA GT Ричарда Вестбрука, однако тот совершенно неожиданно появился в расположении команды Prospeed, за которую выступал в последнее время. До сих пор непонятно, за какой коллектив будет выступать Ричард, ведь о его переходе в JWM было объявлено вполне официально. </p> <p>Показалось на трассе и купе BMW M3. Пока что темп его далек от идеала, так как даже многоопытный Уве Альцен проиграл около трех секунд лидеру класса. Интересно, что баварцы оказались в той немногочисленной группе, что улучшила свои результаты в вечерней сессии. Можно предположить, что адаптация М3 к европейским условиям идет полным ходом, и к первому этапу в Ле-Кастелле зрители получат превосходный набор равноценных кандидатов на победу в GT2: Ferrari, Porsche, BMW и Aston Martin.</p> <p>Олег Стожков, фото endurance-info.com, endurance-series.com</p> Mon, 08 Mar 2010 18:52:12 +0300 http://www.auto-sport.ru/news/634/67110/ Швейцарская команда избавится от приставки «BMW» Формула 1/ <p>Команда, представленная в заявочном списке чемпионата мира 2010 года как BMW Sauber, распространила пресс-релиз, сообщив о предстоящей в ближайшее время смене наименования. Она будет называться Sauber Motorsport, а привычный логотип с буквой S в круге будет выполнен в иной цветовой гамме (на фото).</p> <p></p> <p>66-летний Петер Заубер, получив назад свою команду после четырехлетнего сотрудничества с BMW, не стал спешить с новым наименованием, рассчитывая, с одной стороны, воспользоваться дивидендами, которые ему давало прошлогоднее шестое место в Кубке конструкторов, а с другой, поискать нового покупателя. Но после того, как осенью не удалось заключить сделку с инвестиционной компанией Qadbak, никаких причин сохранять прежнее название, кроме процедурных, не осталось. </p> <p></p> <p>Многие ожидали, что команда появится под новым названием уже в заявочном списке, но этого не произошло. </p> <p></p> <p>«Есть дела поважнее», – говорил тогда Заубер. Теперь, похоже, все другие важные дела уже переделаны.</p> <p></p> <p>Андрей Ларинин, фото Sauber </p> Mon, 08 Mar 2010 16:00:45 +0300